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从可查询到的数据来看，申港证券、华菁证券、东亚前海证券去年均处于亏损状态。不过，东亚前海、华菁证券的营收同比增长幅度均超过200%。多家券商也正在积极申请增加业务牌照，拓宽业务渠道。中资方出手合资券商变身全资子公司除了外资控股之外，在近些年也有中资方出手，合资券商最终成为中资券商的全资子公司。

其中，得益于北京奔驰毛利的增长，北汽股份的毛利达到370.06亿元，同比增长4.2%。但是，北京品牌的亏损进一步扩大，毛利由2017年的-26.79亿减至2018年的-35.16亿。从销量上来看，北汽自主板块则出现了明显下滑，北京品牌全年销售乘用车15.6万：绅宝系列6.5万辆，同比下降24.1%；北京系列3.1万辆，同比下降22.4%；威旺1.5万辆，同比下降82.9%；新能源乘用车4.5万辆，同比增长94.2%。

外部环境的变化，推动了动力电池行业的深度洗牌。在2018锂电“达沃斯”上，行业深度洗牌期如何生存、突围成为电池行业人士热议的话题，企业代表、行业观察人士从不同角度提出多种思路。重压之下深度洗牌对于眼下动力电池行业的现状，其鲁评价“低端产能严重过剩，高端产能严重不足。”欣旺达（300207.SZ）集团副总裁兼动力电池板块总裁梁锐在演讲中介绍，欧美日等国家把产能利用率长期低于78%的现象定为行业产能过剩。中国动力锂电池的整体产能利用率已连续多年低于78%，从行业整体上看存在严重的产能过剩。“去年整个锂电池的产能是200GWh，高端产能可能不到80GWh。TOP10企业市场占有率进一步提高，行业集中度提升，龙头企业电池供不应求，CATL（宁德时代）、比亚迪等龙头企业在加速产能扩张。TOP 10企业之外的其他动力电池企业，合计拥有约13%的市场需求量，但却占有约55%的行业总产能，且其中大部分产能属于低端产能，其产能利用率仅10%，拉低了行业产能利用率指标。”梁锐指出。

今天我想跟大家分享的就是在这样的一个智能时代，新能源这个行业可能有哪些可以做的事情，我是从新能源汽车这个点往回拉一些，更多看更宽泛的能源行业，所以我想讲的主要是三个主题： 一个是智能时代的一些特征和它发展的方向。第二所谓智慧能源现在的状态。第三，所谓产业物联网在能源领域的一些发展。 在这么不确定的环境下，为什么要大谈特谈智能化。对比1996到2005年，2011年到2015年这个阶段，全球的生产力增长速度是有很明显的下滑，也就是说传统的技术似乎已经很难推动我们的经济。很多企业其实已经看到了自己的天花板，如果不用更进一步智能的方法的话，挖潜的空间已经很小了。 如果把整个制造生产的流程智能化，首先是数据。没有数据的公司就是无本之木，不可能有智能化，单纯有数据还不够，最好是实时的数据，而且是全数据，并不是样板。制造产业从设计到质检，销售，回收利用整个过程都可以进行实时获得数据的反馈。再加上人工智能，不需要人的介入，就可以做最快最正确的决策。 对企业来讲，当然要分几步来做，传统企业到一个数字化的阶段，不可能一蹴而就，这个过程首先是用数字化的手段提高生产的效率，第二步再是商业模式方面的数字化以及可能的数字化的产品。在这个过程当中是有一个新旧的平衡，我们不希望用原来的腾笼换鸟的方式，这种结果是非常可怕的。

P2P爆雷潮是一个用户培养的过程。尽管互联网金融时代的用户用血的教训换来了对于P2P的真认识，但是这对于一个正在成熟时期的市场来讲无疑是非常必要的。在传统时代甚至在互联网时代，对于金融行业的风险并没有一个完整的认识。很多用户认为把钱放到投资机构是一种稳赚不赔的买卖，这显然是不对的。

“全行业要摆正姿态，清楚地认识到在未来的一两年里，国家补贴终将会没有，以前觉得整个新能源行业到处是资金的局面一定会没有，我们终将面临残酷的市场竞争，面临终端用户的投票。如果我们做不到最好，用户就会用脚投票。”倪绍勇强调。比亚迪汽车股份有限公司动力电池工厂厂长孙华军认为，应该从源头考虑，消费者到底需要什么样的车，是不是越便宜就越好？孙华军介绍，比亚迪在自动化、信息化方面做了很多工作，整个生产制造工作都是为了保证电池的品质和制造成本。同时，比亚迪也在加快电池产业链的布局，从核心矿产资源投资、入股，到核心电芯原材料开发/制造、电芯研发/制造、模组设计/制造、BMS设计/制造、PACK设计制造再到梯级利用及回收，已具备动力电池完整的研发及生产体系。