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责任编辑：郭建11家试点央企打造国资投资公司“升级版”1月底前上报方案 混改、重组、上市成热点经济参考报 □记者 王璐 北京报道改组组建国有资本投资、运营公司，是改革国有资本授权经营体制的核心，也是完善国有资产管理体制的重要内容，更是国企改革的突破口。

直到2012年，湖北省、武汉市加大补贴力度，吸引各大航空公司增开新航线。困扰武汉民航多年的客源问题迎刃而解，如今武汉的洲际航线上座率已超80%，直飞日本、泰国等亚洲热门地区的航线更是趟趟爆满。不过，多位民航人士向记者表示，尽管目前武汉支持力度不小，但仍低于郑州、长沙等地。

面对高铁的强势冲击，武汉各航空公司节节败退，武汉至广州航线从日发14班锐减到6班。受此影响，2010年天河机场客运吞吐量增幅仅3%。而同在武广高铁上的长沙黄花机场应对有方，年增幅达11.8%，成功逆袭，成为中部第一。随后几年，合武客专、京汉高铁、汉宜铁路相继开通，以武汉为圆心形成了一张米字型的4小时高铁网，高铁对武汉民航客运的冲击持续加剧。

本报记者 张晓迪 北京报道创维集团参股创维移动通信技术（深圳）有限公司（以下简称“创维移动深圳公司”）及其下属观澜分公司失信成老赖，已分别被工商部门列入经营异常民录和严重违法失信企业名单中。深圳市中级人民法院受理中联重科股份有限公司（以下简称“中联重科”）申请，裁定创维移动深圳公司破产案于2018年7月3日有了初步结果。然而两个多月过去了，创维移动深圳公司却下落不明，相关负责人失联，裁定结果无法执行。

天河机场奋力突围，不断新增航线。图为5月18日武汉至拉萨航线开通，旅客在登机口登机。如此原因，令人可惜，而其背后折射的问题，更令人扼腕。2010年——高铁冲击，从中部第一滑落2009年，武汉天河机场客运吞吐量1130.3万人次，长沙黄花机场1128.4万人次，郑州新郑机场734.2万人次。武汉以微弱优势，排名中部第一。

独立电信分析师付亮认为，“从目前发展看，在三大运营商双面夹击下，民营宽带的价格优势已经丧失，服务优势也大大减弱，单纯做有线宽带，已很难获得满意回报”。优势逐渐丧失业内人士表示，之所以会出现整体业绩下滑、宽带业务难以盈利问题，源于一些老牌民营宽带企业丢失了曾经拥有的“低价”和“垄断”竞争优势。