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此外，戴姆勒集团还计划在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上的纯电动车。从集团战略计划上来看，戴姆勒集团在新能源领域的布局不晚且重视程度也并不低。但不可否认的是，面临老对手的“左右夹击”以及以特斯拉为代表的新的竞争者，康林松此时面对的挑战并不轻松。从某种意义上来看，康林松下一步计划的如何落实直接决定了戴姆勒在这场国际性的新能源战役上的生存与否。

综合毛利率超行业均值根据奥普的招股说明书，奥普当前的实际控制人为Fang James（方杰）和方胜康，吴兴杰与方雯雯则是一致行动人，上述股东合计持有发行人70.79%的股权。值得一提的是，吴兴杰与方雯雯为夫妻关系，方胜康与方雯雯为父女关系。

2019年美联储可能加息至3%近期市场关于美联储将会逐步停止加息的言论甚嚣尘上，丹斯克银行认为这是市场的过度解释，因为联邦公开市场委员会成员总体上仍然认为联邦基金利率政策应当是中性的，中性利率依然是3%附近。丹斯克银行认为这一过程将在2019年6月完成，在那之前，2018年12月、2019年的3月和6月将会分别加息。

在外界看来，与宝马、奥迪这两个“老对手”相比，现阶段的奔驰在电动化路上已经落后；而康林松刚刚发布的“2039愿景”不仅仅来得更迟，甚至于“愿景”一词更是代表了目前规划仍停留在纸面上。事实上，奔驰的电动化战略从蔡澈时代就已经开始酝酿。“2007年戴姆勒就推出了纯电动smart车型，当时是第一个在欧洲量产纯电动车的企业，因此在新能源汽车领域我们并不是新人。掌握新能源汽车技术很难一蹴而就，但我们愿同合作伙伴们携手前行。”9月10日，康林松在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

“这波行情的火热，游资的助力是不可忽略的因素”，3月6日，深圳一位公募人士表示，“从东方通信（600776.SH）到中信建投，游资的这波操作对市场而言完全是兴奋剂，这波行情最大的受益者也是他们，可能干一票一年的工作量都达成了。这类标的大机构资金大概率是不会碰的，无论是资金体量还是操作习惯都不允许，我们最近都在自嘲看基本面的只能关灯吃面。”不过涨时疯狂，获利回吐时会是什么节奏？这个问题或许不容忽视。

强化国有企业内部激励机制改革激发和增强企业活力，本质上是要激发人的活力。国有企业激励不到位一直是企业反映比较突出的问题，也是培育世界一流企业迫切需要解决的问题。十八届三中全会以来，我国在进一步落实“三项制度”改革、规范高管薪酬、规范员工持股、优化工资总额制度等方面做了大量工作，也在职业经理人制度、高管身份转换等方面进行了很多探索。但总体上看，与增强企业活力的目标相比，激励机制改革还有很大差距，尤其当前我国经济转向高质量发展，需要更多企业进入创新性、战略性领域，对人才激励提出了更高要求。下一步应把激励机制改革摆在国企改革的突出位置，使其成为增强企业活力“牵一发而动全身”的关键一招。