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北美硬地赛季两站大师赛的过早出局，迪米特洛夫像去年一样再次错过“抢分”机遇，关键时刻本应挺身而出，世界第四仍是遗憾错过。看上去26岁的迪米特洛夫仍需“学费”来让自己变得更为稳定。迪米特洛夫最近说过这样一句话：“机遇出现了，能抓住它总是好的。”但无论是处于2014年的一鸣惊人还是当下阶段的略有所成，保加利亚人都没能在印第安维 尔斯和迈阿密抓住机遇。带着这样的“不靠谱”状态奔赴红土赛季，迪米特洛夫究竟会在哪一站兑现之前喊出的“我想做到更多”的口号？

谈“大搜车家选”：和车商的合作“天生排他”记者：为什么决定现在开始做家选联盟？姚军红：三四年前很多的车商就找我们，希望我们统一标准和品牌，对于消费者来讲信用和效益都会变得更高。但以前我们一直没做，因为没想明白怎么做好。一是我怎么赋能你，你挂了我招牌和不挂我的有什么差别，二是我如何赋能你，怎么发展和管理。我们其实摸了很久，等我们想明白了，时机也成熟之后，因为我们最早是干二手车的，肯定会重新回到那个起点。

先人一步，或将引领时代，或变成“先烈”，处于汽车工业百年一遇变革期，探路者风险无限。路径多了，该如何走？近日，当中国汽车企业创新“安亭指数”专家团走进广汽新能源时，广汽新能源总经理古惠南谈及自己的困惑：“路线太多，成本是个问题。”当前，中、美、欧车企主攻电动车，而日韩车企角逐氢燃料车，路线存在分歧。虽然电动化、智能化、网联化以及共享化的“新四化”趋势在业内基本达成共识，但问题是电动化多路径，是油电混合、纯电动、氢燃料还是其他，这考验着车企的判断力以及人力、物力和财力。

数据显示，2019年A股股权融资颇有寒意。截至10月底，沪深两市增发募集资金规模为5511亿元，较2018年同期下降17.3%。11月8日，证监会就修改《上市公司证券发行管理办法》《创业板上市公司证券发行管理暂行办法》等再融资规则公开征求意见，拟松绑主板和创业板的再融资规则。

委员李晓东谈到，对于行政事业性国有资产管理，目前采用的是财政“一竿子插到底”的管理模式。但是报告谈到，一些地方反映，资产配置、使用、处置等都由财政部门审批，造成财政部门压力大、效率不高，“处置任何资产都要报到财政部门审核，他们根本没有力量审核，财政部门要搞好统计，又要搞好预算、决算，还有日常的管理。理论上讲，我们往往想加强精细化管理，管得越来越细，弄清家底，必须各个方面的权力都是适度的。比如说我们提高一个资产的效能，如果权力有限，管理部门的权力过小，就会层层请示，势必造成效力的下降”。

还有一点，我们之前不去做，是判断未来几年里二手车一定是走下坡的，尤其是利润率。如果我们发力过早，也需要疯狂地烧广告，可能每年要投入四五亿，连续三年你每年都融四五亿是容易的，第四年之后你还没起来谁融给你？我们定义2019年是真正的中国二手车大战的元年，这才刚刚开始。