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但中航旗下雷达研究所也有自己的优势，因为飞机本身就是中航设计的，光雷达直接上“枭龙”测试这点就是14所没法比的。这样雷达就能够与飞机更好的匹配，珠海航展上中航展出的LKF601E机载有源相控阵雷达号称是世界上首款机载风冷有源雷达。中航为何有底气研制这样一款雷达呢？其中很关键的一点应该还是对自己的飞机够熟悉，因为如果有资源进行最深入的匹配，研制风冷雷达其实也算不上难。风冷雷达的主要问题在于雷达功率不可能做大，这在“枭龙”这一级别战机上或许刚好可以用，但差不多也是现有技术所能达到的极限。反过来说，中航也几乎是为“枭龙”定制研发了一款风冷雷达（再大的飞机不大可能使用），也算很有魄力了。

工信部信息化和软件服务业司副司长董大健提出，工信部将着力增强自主创新能力，夯实金融科技基础支撑、深化金融科技融合应用、优化金融科技发展环境、保障金融科技应用安全、加强金融科技国际交流，大力推进新一代信息技术创新发展和融合应用，提高金融服务实体经济的质量和效率，推动我国经济高质量发展。

2018年6月，欧狄沃（Opdivo）在中国获批用于治疗表皮生长因子受体（EGFR）基因突变阴性和间变性淋巴瘤激酶（ALK）阴性、既往接受过含铂方案化疗后疾病进展或不可耐受的局部晚期或转移性非小细胞肺癌（NSCLC）成人患者。截至目前，在中国卫生监管部门所批准的适应症范围内，未获悉类似潜在不良事件。

2018年8月16日，FDA批准nivolumab用于转移性小细胞肺癌的三线治疗，也就是中国获批的适应症。在245名患者中，最常见（≥20%）的不良反应是疲劳、食欲减退、肌肉骨骼疼痛、呼吸困难、恶心、腹泻、便秘和咳嗽。nivolumab在10%的患者中停止了不良反应，25%的患者至少有一次因不良反应而停药。45%的患者出现严重不良反应。最常见（≥2%）的严重不良反应是肺炎、呼吸困难、胸腔积液和脱水。

“我们也要清醒看到，资本市场数字化生态系统还不健全，数字化建设存在诸多瓶颈。各市场主体对数字化生态的理解和认识还不到位，不少单位、机构都有自己的数据，但数据治理不健全，数据共享不充分，各自为战、信息孤岛的情况较多。相关市场主体借助客户群体在应用端取得了一些成果，但基础研究需要加强。”李超指出。

第三个因素是流动性整体偏好。谢桐称，一方面中国国内的流动性向好，这对境内和境外债券市场都是一个利好消息，因为中资投资者在获得更好的流动性后，会同时在境内和境外来做资产配置。另一方面，今年全球整体流动性会好于去年，比如美联储暂缓加息，欧洲央行将危机后首次加息时间推迟。