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目前我国的综合运输体系结构中，公路货运量在全社会货运中占比过高，2017年全社会货运量达472.4亿吨，其中，公路货运量占比为78%；货物周转量达19.3万亿吨公里，占比48.6%。公路运输的占比远比铁路运输高，意味着后续仍有较大的调整空间。
11．支持符合条件的非金融企业集团在上海设立金融控股公司。鼓励跨国公司在上海设立全球或区域资金管理中心等总部型机构。跨国公司在上海设立的资金管理中心，经批准可进入银行间外汇市场交易。允许在上海自贸试验区注册的融资租赁母公司和子公司共享外债额度。
过去许多年都曾经发生过相似的情况，2005年、2008年、2009年、2012年、2014年等等。2009年是非常典型的，当年上半年企业业绩还往下走，但股市已经涨上去了。就是因为股市提前反映了经济和业绩的变化。就好像2018年，特别是上半年，业绩在增长，但是整个市场就往下跌，同样一个道理，这是提前反应。所以说大家不用过于担心业绩增速在2019年上半年继续下行。
从内容上来看，此书大体分三个部分，理论篇、实物篇、案例篇，以时间轴来梳理绿色金融在国际上的历史沿革和在中国的发展进程，可以让读者对绿色金融如何从落地生根到枝繁叶茂，有了一个比较全面的透彻的了解；除此之外这本书还阐述了银行绿色金融业务的方方面面，从发展、战略到组织架构、制度体系，到业务流程，发展和创新等等方面。
但仅仅是寄望于出口是不够的，对于汽车产业而言，“威胁”来自各个环节，试图颠覆这个产业的外来者甚多。波士顿咨询公司（BCG）一份报告指出，到2035年，电动化、自动驾驶汽车和共享出行三大新出行技术将瓜分走汽车行业40%的利润，而包括传统零部件供应、油电混合汽车销售、汽车金融以及汽车后市场在内的传统利润池，在汽车行业利润中的份额将从2017年的99%下降到60%。也即传统汽车产业链上的利润将以每年超过2%的速度减少。
张文宏这样的专业人士和知识分子成为媒体明星，是公众之幸。这样的专业人士“出圈”，影响超出他的感染科圈子，也是社会之幸。对于张文宏最近的一些出圈判断，有人觉得“他是不是有点飘了”“能不能别在自己的专业之外发言”，称“不要过度消费他”“专家不要不务正业”，等等，这种声音我不太赞同。专家影响出圈没什么不好，专业问题与公共问题之间没有一个坚不可摧的壁垒，很多时候是紧密勾连在一起的，要专业的张文宏，也要出圈的张文宏，张文宏有责任在更多公共问题上发出科学和理性的声音。
