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除此之外，占资比例最大的海南战场也一败涂地。为应对中央环保督察组和国家海洋督察组对海南全省生态的‘批评’，海南省自 2018 年 1 月以来对违规违法项目实施‘双暂停’（暂停建设、暂停营业），中弘股份的海口如意岛项目正名列其中。然而，这还没有结束。 2017 年 12 月，中弘股份子公司浙江新奇世界影视文化投资有限公司发生债务利息违约。当月底，大公国际质疑中弘股份银行账户资金挪作他用且怀疑‘ 14 中弘债’偿源来源，并下调了中弘股份的主体评级。今年 1 月份，又将中弘股份的主体评级降至 BBB- 。

另有接近滴滴的知情人士向界面新闻透露，滴滴至今没有司机管理部门，同时，也没有自营车，自营项目意味着司机和车子都是滴滴自己经营；2015年，滴滴内部孵化自营车，2016年落地，但在2017年就宣告失败了，就没在全国范围内推。这一说法也得到第三方验证。

增资完成后，上海证券新增注册资本人民币27.16532亿元，百联集团、上海城投、国泰君安、上海国际集团有限公司及上海上国投资产管理有限公司分别持有上海证券50%、1%、24.99%、7.6767%和16.3333%的股权；据了解，增资款项将用于补充上海证券的资本金，增加上海证券营运资金。

不管“宝能系”当初举牌时是否已经想好了退场机制，又或者当初是真想成为万科的实际控制人而非捞一笔就跑的财务投资者，目前“宝能系”的持股开始进入处置程序已经是不争的事实。这些股份当初是用真金白银增持来的，如今要清仓卖出也势必要带走真金白银，甚至稍不注意就有可能对万科股价形成冲击，而基于万科在深市和房地产板块扮演权重龙头的角色，其股价的波动也将会对A股形成一定程度的影响。由于目前“去杠杆”已经成为市场监管的共识，昔日险资“野蛮人式”的举牌已经受限，“宝能系”内部想要通过“左手倒右手”卖给自己人，可能性不大。而基于“宝能系”在万科巨大的持股市值，短时间内要找到资金雄厚的财务投资者接手并不容易；更何况，按照2017年发布的减持新规，不管是“宝能系”提出的大宗交易或协议转让，接盘方都面临着流动性受限的问题。采用大宗交易的话，“宝能系”九大资管计划需要花15个月以上，起码交易5次才能成功，而接盘方接手6个月之内不得减持；采用协议转让的话，虽然理论上可以一次性转让，但接盘方自协议转让生效开始起6个月内，需要在首次卖出的15个交易日之前向深交所报告并预先披露减持计划，由交易所备案，并且在3个月内通过集中竞价减持股份总数不得超过总股本的1%。除了庞大市值和减持受限的问题外，目前深圳地铁集团已经坐稳了万科第一大股东的宝座，接盘方花费大量资金也无法成为实际控制人，“宝能系”要处置的这部分股份虽然规模庞大但并没有“控制权溢价”，也在某种程度上削弱了这部分股权的吸引力。

邪月对程武和腾讯存在期待，称网文下一步的发展，除了在免费模式里挣扎求存，最大方向仍然在于如何开源。订阅不可避免会下滑，但如果有声、动漫、音乐、影视、游戏可以获得更多突破，对从业的网站和作者来说也是福音。“这一变化只能靠腾讯，因为他们拥有最大的产业链条。”邪月建议大部分以订阅为生的作者拥抱免费，积极求生。

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