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最后，安装失速保护系统的适航认证等方面可能可以从监管机构那里获取了优惠政策。根据CN106477055A号专利说明书第8段记载：“采用失速保护系统的飞行器通常通过特殊状况问题报告过程（在美国）进行认证，因为传统的失速要求不能被评估。一些监管机构（诸如FAA）可授予飞行器制造商用于安装失速保护系统的性能免除许可（performance relief credits），这可在飞行器认证过程期间产生竞争性的优点。”另外，说明书第48段也有类似记载。

该专利技术概况如图1所示。【图1】从上图和专利说明书可知，当飞机上安装该专利涉及飞行器失速保护系统时，该飞行器失速保护系统可以实时接收飞机攻角、襟翼位置、空速/马赫数、积冰状态、推力、负荷系数等飞机状态参数，根据这些状态参数自动（或根据飞行员手动输入）触发，并进行保护逻辑处理、攻角控制法则计算等操作，向飞机发出纵向命令，纵向命令处理和控制的对象包括飞机的升降舵、稳定翼（即水平安定面）、推力、扰流板等部件或系统。

狮航运营总监茨温利·西拉拉希11月14日表示，波音公司的操作手册中没有告诉飞行员，某些特定情况下，防失速系统将自动使飞机低头。西拉拉希告诉媒体记者：“我们在波音737MAX8型客机手册中没见过这方面内容，因而没有就这一特殊情形（对飞行员）作特殊培训。”这一说法呼应了美国航空公司的质疑。这家美国航空运营商的发言人14日告诉媒体记者：“我们重视与波音的关系，但不清楚MAX 8型客机机动特性增强系统的某些功能。”

第一种，如果不能顺利用已有资金先购得Smart King的部分股权将其Token化后在自身平台上销售，EVAIO计划通过签订协议的方式，获得Smart King的股权承销权。EVAIO希望通过签订协议的方式获得Smart King对于其未来用法币换取股权的许可。然后以私募或在自己官网ICO的方式融资，直到融完与Smart King协议转让股权等值的数字货币后，将这部分融资款注入EVAIO的基金会。最后基金会再将数字货币变现为法币购买Smart King的股权，成为Smart King的股东。EVAIO宣称自己并不在意融资的形式，ICO和私募都在其考虑范围内。

“可以预计的是，选择线上教育培训的会增多，但不可能井喷。”21世纪教育研究院副院长熊丙奇向《证券日报》记者表示，在教育部门、学校推出在线教育之后，如何给学生提供差异化选择，假如在线教育培训机构提供的教学内容，在教育部门和学校的在线教育平台上都有，那么，学生、家长也就不会再选择在线教育培训。这其实给在线教育培训机构提出更大的挑战，之前很多在线教育机构把很多精力用于营销，并不注重在线课程的质量。

沈逸认为，谈判是一个相互博弈的过程，也是追求利益最大化的过程。目前，相当一部分商品在关税退让后，对大多数企业来说，是能够对冲和消化的，也为下一步谈判争取了主动。“随着中国开放的大门越开越大，治理能力建设加快成熟和完善。经过经贸摩擦洗礼，中国企业将更加强大。”沈逸表示。