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报告称，“博伊西”号原定于2013年开始进行一段较长时间的维修，但造船厂沉重的工作负担迫使美国海军推迟了维修工作。到2016年年中，这艘洛杉矶级潜艇已经无法再执行正常的行动，之后在码头闲置了两年。在美国政府问责局看来，“博伊西”号是美国海军内部更深层次维修问题的一个象征。

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美国政府问责局的审计人员认定，影响攻击型潜艇维修问题的主要因素是基地级维修工作的延误。例如，调查人员估计，在自2008年以来共计损失的10363天中，有8472天（占82%）是由于公共造船厂的基地级维修延误造成的。私营造船厂的高管们对美国政府问责局说，他们有足够的产能可以在未来5年增加维修工作量，而美国海军在过去5年也向他们外包了大约800万工时的船只维修工作，但“只是不定期地这样做”。

对于要不要换掉瑞华，不少公司目前处于观望状态。“在观察中，应该说对其服务的上市公司有一定负面影响，市场可能会有不理性的联想。”一家上市公司财务总监表示。另一家ST公司的董秘告诉记者，“我们并不急于换审计机构，公司历史情况较为复杂，瑞华与我们合作多年，对我们的情况比较熟悉，换新所我们还要重新去沟通，太麻烦”。

“我们估算这两个改变会带来400多亿美元的资金总量，400亿美元是什么概念？今年以来到昨天为止，前十个月沪港通北上资金总买入量是350亿美元，而到11月底大概就会有400多亿。”刘劲津看好MSCI带来可观的增量资金，近期外资加速流入可期。“三步走”以后MSCI是否还有进一步的纳入计划？刘劲津认为，这个时间点比较难以预测，但可能有一个重要的条件是什么时候开放股指期货产品。“MSCI方面也非常坦率，如果没有股指期货的推出，要把A股进一步纳入的难度比较高。”

据介绍，2018年，交通运输部印发《京津冀交通一体化暨雄安新区综合交通运输体系建设三年行动计划（2018—2020年）》。目前，各项工作取得积极成效。京秦高速、津石高速等一大批重大交通项目稳步推进，京沈高铁、京雄城际铁路（其中北京西站到大兴国际机场段已经开通）、大张铁路加快建设，京津冀互联互通卡已覆盖三地所有地级以上城市。