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第四，从库存累积看，现实中的库存及库存增长潜能可能远远大于有关网站统计的样本库存数据。一方面网站统计的样本仓库存在库存堆满后数据不再增加现象，但后续增加的库存可能进入非样本仓库或者新设仓库，这导致实际库存数据可能远远高于网站公布的数据；另一方面，在前期物流尚未完全恢复之前，钢厂（特别是长流程钢厂）受厂内库容制约，被动以检修或者待坯形式进行轧材工序减产或停产。然而受工艺或者生产计划与管理的影响和驱动，轧材的上道工序炼钢与炼铁却仍以高负荷生产为主（废钢的接近“断供”以及节后铁矿价格的报复反弹佐证了高炉的开工率高于预期），从而产生了大量的钢材的半成品库存（主要以钢坯和钢锭为主），这些“隐形钢材库存”尚未统计进入钢材总库存中。而在后续的生产过程中，这些半成品库存无疑将助推后期钢材产量保持高位。

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对此，多位分析人士认为，未来除了继续加速推进资产处置，如何提高自身业务的“造血能力”，也是海航集团之后需要重点做的。值得注意的是，作为海航集团一直以来的主要“造血机器”，航空主业上市公司海航控股（600021）上半年的净利润为5.03亿元，虽然扭转了去年全年亏损36亿的窘境，但上半年来自各地政府的航线补贴贡献不小（上半年获得的航线补贴10.38亿元）。

发动机，工业皇冠上的明珠，是我国最遭人诟病的短板。其核心技术说白了就是涡轮叶片不够结实，油门踩狠了就得散架，无论是航天发动机、航空发动机、燃气轮机，只要带个“机”字，我们腰杆都有点软。材料技术除了烧钱、烧时间，有时还要点运气。还是以发动机为例：金属铼，这玩意儿和镍混一混，做出的涡轮叶片吊炸天，铼的全球探明储量大约2500吨，主要分布在欧美，70%用来做发动机涡轮叶片，这种战略物资，妥妥被美帝禁运。

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