
增资的4家险企包括华泰保险、法国再保险北京分公司、北大方正人寿、国元农业保险;发债的4家险企分别为中国人寿、平安产险、百年人寿、珠江人寿。对比来看,今年险企通过增资、发债补充资本金的规模已经远超去年同期。据《证券日报》记者统计,今年以来险企增资、发行资本补充债合计规模同比大增129%(去年同期为227.18亿元)。
银行表外融资转降为升,一季度增加607亿元,比上年同期多增1969亿元。其中,委托贷款减少2278亿元,比上年同期少减1031亿元;信托贷款增加836亿元,比上年同期多增109亿元,是2018年以来实现首次多增;未贴现银行承兑汇票增加2049亿元,比上年同期多增829亿元。
②在今年的CDU停产当中有部分是计划中的,但依然有大量的非计划装置停产,由于非计划装置停产,9月份PIRA预测10月的CDU停产量要比目前值低400万桶/日。美国与拉美炼厂贡献了超过一半的停产量,今年美湾炼厂经历了一个非常重的秋检,原油加工量从9月份935万桶/日下降到了835万桶/日,1个月之内降幅达到100万桶/日,我们推测今年炼厂检修力度偏高的原因主要有两个方面:一方面是为了应对IMO2020炼厂进行装置或生产上的调整或者选择将明年春检提前,这样能够增加未来炼厂获益的可能性;另一方面是因为10月份运费大幅增加导致短期炼厂利润承压。
此外,地铁公司还有其他一些创收途径。成都轨道交通去年的广告资源收入超过3亿元,成本仅为5000多万元,是一项利润率很高的业务;南昌、南宁、长春从混凝土销售中取得了不错的收入;沈阳地铁则通过销售钢材收入2.75亿元,约占总收入的1/4。主营业务之外,地铁公司还通过投资获取收益。杭州地铁去年通过投资获得了约8500万元的收入,天津轨道交通得到了11亿元的投资收益,深圳地铁更是获得了103亿元的投资收益。
记者先后打开四辆摩拜单车以及四辆滴滴小蓝车,并都将车子停在“禁停区”,APP均显示只需要支付正常使用费即可,整个过程,未收到平台的提示信息。记者随机采访20名将车子停在“禁停区”的共享单车用户,均得到未被罚款的答复。此外,记者将车子停到“入栏结算”范围外,也并未被收取“调度费”。
吴昊总结自己的风格是偏价值投资,选择的标的一定要有明确的业绩支撑,但这并不意味着排斥成长股。他表示,成长股在理论上具备更高的成长可能性,同时也意味着更大的不确定性和波动性。“如果一家公司的行业空间足够大,成长性足够高,竞争力足够强,足以覆盖不确定性风险,这才具备投资价值。”相比之下,偏价值投资的特点是追求业绩稳定且确定性高,给予的风险补偿会更低。因此,在他看来,无论是投资成长股,还是投资价值股,关键在于对不确定性的补偿是否足够。