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中国信达向第一财经记者介绍称，幸福人寿是中国信达在2007年为了救助问题金融机构，进行问题机构托管过程中组建的，是在商业化转型初期进行综合化、市场化经营的探索和尝试，也曾作为集团资金筹措及风险管理平台，协同集团主业发展。在保险牌照审批几乎停摆、牌照资源稀缺的情况下，中国信达缘何放弃早已控股的寿险牌照？

因此在标的推荐环节，我们认为第一是选择可以参与全球竞争的中游龙头，第二是进入特斯拉和宁德时代这些龙头供应链的企业。所以我们继续重点推荐杉杉股份，公司正极材料全球出货量最大，负极材料全球第二，电解液也是全国排第五名。它未来会成为全球性的锂电材料龙头。公司扣除手上部分股权和投资收益外，经营性业务PE依然在20倍左右，估值具备吸引力。另外推荐已经进入大众和宝马供应链，并且有望进入特斯拉供应链的宏发股份，进入松下供应链的先导智能。以及有望参与全球竞争的璞泰来、科达利等。

中国信达（01359.HK）于6月11日晚间发布公告称，拟通过省级以上产权交易所公开转让所持幸福人寿保险股份有限公司（下称“幸福人寿”）全部51.66亿股股份，占幸福人寿总股本的50.995%。针对转让原因，中国信达6月12日回复第一财经记者称，此次转让是中国信达围绕“突出主业”做出的战略选择，也将使信达进一步优化资产结构、提升效率。

3、对市场的判断和策略最新观点对于目前市场整体的判断。在当前这个位置，市场是有底的。核心逻辑有两个：1、第一个逻辑就是从企业盈利的角度，ROE连续七个季度反弹，今年盈利增速、收入增速、PPI价格中枢都在回落情况下，ROE继续往上走，背后的核心逻辑在于产能利用率的持续提升，其一、产能利用率使得中上游行业成本增速慢于收入增速，毛利率继续回升；其二，产能利用率背后是总资产周转率的持续提升。这支撑了ROE今年会继续维持在比较高的水平里。背后原因有两个：第一是从政策角度，持续进入工业集中度提升的阶段，趋势没有变。包括环保督察、安全检查，金融环境收缩，供给侧延续。不管是上市公司还是规模以上工业企业，他集中度和产能利用率都会持续提升。第二个，从微观，财务报表角度，一般用在建工程指标来代表产能周期，或者是设备周期。在建工程目前处于底部，在一季度增速刚刚转正，离在建工程转化为产能，转化为固定资产还需要更长时间，我们预计在1-2年之后。未来一段时间不会看到产能和供给的增长，反而在缓慢增加在建工程的过程中，需求端会出现提升。买建厂房的设备、原材料、工具、生产线上的机器，对于全社会都会缓慢增加需求，而供给还没有增加。产能利用率和总资产周转率还是会持续提升的。今年ROE水平会继续维持高位，对市场整体形成支撑。

不过从数据上来看，幸福人寿2018年的68亿元巨亏不仅震惊了寿险市场，更是拖累了中国信达的业绩表现。而中国信达在此次针对转让幸福人寿股权的回复中，也将“优化资产结构，提高资本的运营效率”列入重要原因之中。从幸福人寿2018年年报数据来看，其2018年的成绩单可谓惨淡。2017年还盈利4938万元的幸福人寿，到了2018年由盈转亏，并且大幅亏损68.01亿元，成为2018年寿险公司“亏损王”。

此外，“大块头”还十分“智慧”。列车应用了国际最高等级（GOA4）的全自动运行技术，车辆从清晨的自动唤醒、自检、出库，到运行、停靠站、折返，再到回库、洗车、休眠，各项任务均可自行完成，无需人工参与，搭配通过以太网实时传输的网络控制系统和故障检测装置，列车可谓是兼顾了智能性和安全性。