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金融科技赋能有效降低了运营成本。现在通过线上化、数字化、自动化来实现贷前、贷中、贷后的一系列管理，实现数据多跑腿。比如说微业贷，也有三个特征：一个是“三无”，客户不需要抵押，不需要提交纸质的资料，不需要线下开户。“三快”，从客户发起申请到完成审批，平均只需要6.9分钟，从发起借款到发放贷款只需要4.1分钟，客户资金周转平均时间只需要44天。招商银行的闪电贷，通过后台的大数据分析，只要一分钟就可以给出预审的结果。建行的小额快贷，主要是没有担保，不需要过桥的费用，并且可以按需进行支付，随借随还，减轻企业借款资金的成本压力。

到1993年春天，政府定价的比重已经很小了。按社会零售商品总额计算，95%已经放开；在农副产品收购总额中，90%已经放开；在生产资料销售额中，85%已经放开。就是西方国家，政府管理的价格也有20%左右，中国放开价格的比重不比西方国家低——这一关终于闯过来了。

该案件由于最终采用非公开审理，非相关人员无法旁听，诉状并未公示。在首日审理后，很多细节仍处于迷雾之中。据央视新闻报道称，吉利此次起诉威马汽车旗下的四家公司，称威马复制了其车型，提出经济赔偿；并追回已被威马方面申请的专利。《财经》记者联系吉利方面，对方表示一切以审判结果为准，目前暂无消息对外发布。

据统计，103家中央部门共计拥有公车总数108487辆，其中，“部长专车”数量达到1182辆；去年一年，中央部门公车购置及运行费总计超20亿。这一数据，同2015年首度披露的公车“家底”相比，有明显降幅。10.8万辆：去年中央部门公车购置及运行费超20亿

港股上午收升40点，午后欠缺承接力，随后后再回落倒跌，稍见弱势。持有（700）腾讯31.1%股权的大股东，南非最大市值的企业 Naspers 表示，正计划分拆持有全部（700）腾讯的子公司 NewCo 在荷兰上市。公司上市后要维持25%的公众持股量，继续持有75%，可套现2，620亿元，变相减持。股价再受压，跌穿350元后，低见347元。恒指亦因此受累而下跌88点，低见28435。

然而凯翼2018全年销量为11835辆，同比下降53%，这样的表现也让我们不禁再度考虑：国企真的能造好车吗？有当地政府和五粮液的背书，凯翼确实不差钱。但是这个庞大的国企想把凯翼经营好，有着一汽、东风等例子在前，我们还是尺怀疑态度。相比需要好多轮融资的造车新势力而言，这三家大集团造车最不缺的可能就是钱。但是经验、人才、体制的限制仍然是极大的限制。究竟他们未来表现如何，咱们2019走着瞧。