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不过，苏宁金融研究院高级研究员陈嘉宁昨日在接受《证券日报》记者采访时表示，持续经营能力标准的重要性未来会在退市制度上更加凸显出来，以促进“僵尸企业”、“空壳公司”及时出清，这也是我国退市制度逐渐走向成熟的过程。针对科创板的退市改革，前海开源基金管理公司执行总经理杨德龙昨日对《证券日报》记者表示，设定的退市标准引入扣非净利润和营业收入双重指标，避免了上市公司通过提升非经常性收入等方式来规避当前退市标准。另外，伴随打造“进退有序、优胜劣汰”市场生态的进程，退市常态化将成为大趋势。

银行业金融机构应加强宣传解释与主动引导，完善登记业务，为客户办理登记创造便利条件，提高效率。银行业金融机构应针对企业、单位发放工资、日常性大额存取现，以及政府机关、行政事业单位、军队等因履职需要发生的大额现金存取，制定简化流程。试点行统筹考虑人民银行冠字号码数据集中要求与大额现金监测要求，指导银行业金融机构实现起点以上存取业务的信息与现金实物的冠字号码相关联、可追溯。

《中国智能网联汽车人才发展报告》也显示，到2016年底，汽车行业智能网联人才总量不足2万人，复合型人才紧缺，核心工程师严重不足。“高校供给侧改革是个极其缓慢的过程。同济大学在新能源、汽车电子、汽车营销等专业方面虽已提前布局近十年，仍感觉力不从心。”同济大学汽车学院副院长谭丕强表示。

林郑月娥表示，香港和国家的命脉系于一体，粤港澳大湾区在国家发展大局中具有重要的战略地位。香港要保持长远的竞争力，务必主动积极融入国家发展大局。香港金融服务人士表示，香港金融界辛辛苦苦参与建立的国际金融中心来之不易，香港金融服务界将紧抓粤港澳大湾区这一历史机遇，共同聚焦香港经济发展的根本问题，支持香港发展、支持青年就业与进步，共谋香港的发展之道。

跳槽成常态据58车网不完全统计，仅2018年就有60个品牌约176位高层跳槽、离职或高层互换等变动。其中，有传统车企之间高管互换，也包含传统车企高管加盟造车新势力，或者合资车企高管加盟自主车企。近年来，造车新势力以行业颠覆者姿态开启了一波抢人大战，于是传统车企高管频频被挖角，造车企业队伍也不断壮大。第一财经记者了解到，当初，造车企业以重金招揽人才，这致使部分传统车企的人要求更高的薪酬，甚至超出了企业能负担的范围。此外，部分传统车企管理机制相对僵硬，使部分高管有了跳槽的想法。

国家电网有限公司1月27日发布十项举措，助力抗击疫情。其中，除向湖北捐赠5000万元，同时捐助实物资产6028万元用于武汉雷神山、火神山医院电力设施建设外，还包括全力推进新增疫情防治定点医院供电设施建设；全力保障疫情防治重点医院供电可靠；全力确保民生用电，疫情防控期间，居民用电客户采取欠费不停电措施；全力确保各地支援医护人员集中住宿宾馆用电；对疫情防控医药研制及生产、医疗器械及相关物资的生产、购销重点企业开展走访，主动提供电力保障服务；做好疫情防控宣传等。