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事实上,在当前形势下,基建增速放缓具有合理性和必要性。2008年以来,基建增长长期快于制造业投资,这样的增长模式难以持续,中国经济需要重塑基建及经济增长的动力。而要真正解决基建资金问题,还需要在融资机制方面持续加力,如建立长效机制。从政策层面来看,国务院日前印发《关于加强固定资产投资项目资本金管理的通知》,对适当降低项目资本金比例和加强投资项目资本金管理提出一系列政策措施。

逐渐地,黄海波才开始和这些孩子有了直接的联系,而让他最有成就感的是今年,这12个孩子里的一个考上了中央民族大学。他的手机里,一直留存着同行者拍他去学生宿舍探望孩子的小视频:夜晚,戴着墨镜的黄海波和孩子随意地聊着。“你的努力,改变了一个人的命运,让他可能会拥有一个更好的未来,这种幸福感是很难获得的。”黄海波说这些孩子里,即便没有考上大学的,也考上了中等学校的护理专业,将来能有一个谋生的技能。

此外,铁路还承担了很多政府公共服务职能、社会职能,利益上做出了很大牺牲。北京交通大学教授贾利民说,高铁的战略性、全局性、基础性、公益性构成了价值外部效应,“高铁成为破解地区间发展不平衡的关键工具,还作为国家名片向世界彰显了中国综合实力。从各个方面看,都是稳赚不赔。”

未来可能会出台更多的激励相容政策,在底线之内,地方政府可能会有更大的政策空间。国盛证券认为,这已是自去年11月民企座谈会以来至少是第13个国家级别会议或政策文件提出要落实免责和加强激励,预计未来2-3个月大概率会出台高规格的免责细则。会议指出,坚持宏观政策要稳、微观政策要活、社会政策要托底的政策框架,坚持问题导向、目标导向、结果导向,提高宏观调控的前瞻性、针对性、有效性,运用好逆周期调节工具。

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