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资产证券化方面，19兴银4是兴业银行发行的CLO产品，计划于2019年9月19日簿记建档。产品分为A/B/C三档，总规模55.18亿元。优先档采用浮动利率，基准利率为一年期贷款市场报价利率（LPR）。基础资产合计37笔，涉及30户借款人，单笔贷款平均未偿本金余额为1.49亿元，加权平均剩余期限为1.20年。

“榜尾”基金缘何业绩不佳？从目前的榜单来看，银华估值优势、嘉实沪港深精选、东吴双三角暂时排在了倒数前三位，而这三只产品今年以来净值增长率下跌均超过了22%，三只基金业绩落伍的原因实际各不相同。嘉实沪港深精选基金的现任基金经理是张金涛和张丹华，而2017年基金的业绩亮丽很大程度上是沾了港股走牛的光，从去年三季报以来的逐季季报看，在基金重仓股中出现过的港股包括了中国粮油控股、中国太平、腾讯控股、瑞声科技、广汽集团、比亚迪电子、中国软件国际、中国东方航空、工商银行、新华保险等等，可以说港股投资占据了其中相当大的份额。

这次的西安女车主的事件在整个将汽车的信贷过程，或者说将汽车金融过程和汽车的购买过程相互剥离开来，这个我觉得是非常重要的未来的一个发展目标。如果这一段发展好的话，那么我国的汽车金融市场能够更加的合法化，将会更加的正规化，也能发展的更加合理，这是第一个我觉得可以值得借鉴的地方，也是我们正在努力做的事，可以说是国内的监管者、经销商，还有汽车金融公司，都在发展这样一个方向。另外一点需要注意的，我国的金融体系总体还是有比较大的一个发展空间同时我们专业的汽车金融公司一方面消费者不了解。第二个消费者他也并不知道说我在购车的过程中哪些费用是合理的，哪些费用其实是不合理的。一方面国内的市场监察机构以及相应的一些监管机构应该更多的做好消费者的科普，哪些费用其实根本就不应该征收，应该说出现这种费用应该及时向有关的法律部门进行举报，使用法律手段维护自己的合法权益，所以我们的目标就是把这样现在还存在一定灰色的市场变成一个完全透明的市场，这是我前面所说这一块不能光依靠监管者，需要我们的汽车经销商，需要我们的消费者，需要我们汽车金融的提供者，甚至包括车企本身共同来合作，来把我们中国的汽车金融市场真正的建设好。

责任编辑：张恒来源：证券日报10月31日晚间，上交所官网显示，有9家科创板在审企业“发行上市申请文件中记载的财务资料已过有效期，需要补充提交”。根据《审核规则》第六十四条（六），上交所中止其发行上市审核。《证券日报》记者注意到，9家企业科创板中有8家企业的发行申请的受理时间为三季度，这8家企业的财务报告基准日均为2019年3月31日；另有1家企业的受理时间为今年二季度，该公司已经获得科创板上市委会议审议通过。

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决定不参加该峰会的高管包括美国知名投行摩根大通CEO James Dimon、贝莱德公司CEO Laurence Fink和黑石集团CEO Stephen Schwarzman。欧洲大型银行如汇丰控股和瑞士信贷集团、日本最大银行MUFG的高管等也均于10月21日宣布退出峰会。