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此外，从政策的角度考虑，势必要问一个问题，即降息能挽回经济下行失速的风险吗？当前对于货币政策的传导效率已经遭到多方诟病，降准的同时不进行OMO加息是为了防止释放错误信号导致市场预期混乱，但并不意味着在非典型宽松周期中，政策组合会一成不变。其三，经济韧性超预期，通胀预期有所反复。从二季度政治局会议后，对于经济下行压力加大成为市场共识，随后基建补短板几乎成为首要议题。而基建暂时没有太大起色的原因在于过去的政府主导投资机制被中断且目前没有形成新的替代模式，基建的钱从哪里来的问题最快可能在年末两会就能得到解决。不排除19年基建增速回到10-15%区间的可能，更大程度上对冲出口、消费下滑等负面影响，若地产投资下行幅度小于市场预期，则在当前市场对于经济基本面较为悲观的情况下，经济反而再次表现出超预期的韧性。

那么国家就不需要再限价、限购，因为限价、限购在一定意义上是帮富人买房。今后，调控政策将逐渐从高端房产领域退出来，由市场说了算，高端房产将表现为真实的市场价格，价格高高在上，当然税收也会跟进。在这个意义上讲，双11电商卖房意味着未来整个房价要么在“天上”，要么在“地下”。

当被提及在纽约戴口罩人群增加和中餐厅客流量显著下降等现象，问到纽约当地人究竟需要多担心时，利普金表示，自己更担心人们因恐惧病毒而产生的排外心理。“等隔离期一结束，我就要出门找些中式点心吃。”据美联社报道，利普金在9日一场网络新闻发布会上说，如果中国防控得力，新冠肺炎新增病例有望在本月内呈现“大幅减少”态势。天气转暖将使病毒的传播能力下降。

还有一拨跨界造车的，包括刚刚挂牌的蔚来汽车，在营销渠道、品牌、客户体验方面做了很多创新创意，但是往上走的压力非常大：这个行业的资源、供应链资源、制造的资源怎么来组织，在这个过程当中会碰到各种各样的问题。第三拨就是我们这些从车企出来的造车新势力，在车企摸爬滚打很多年，我们要做的绝不是简单的把大众和通用的东西拷贝过来，我们必须要借助互联网思维、跨界思维更去贴近消费者和市场。有很多人都在努力，但是哪条路最终能走成，包括传统车企那么大的体量能不能成功，也是一个探索。

科创板和整个资本市场也是对外开放的重要窗口。随着我国经济实力和国际地位的提升，面对全球贸易、投资、金融等各个领域不断深度交融的形势，我国资本市场必须显著提升国际化水平。资本市场对外开放是我国经济和市场对外开放的重要组成部分。去年，习近平主席借首届中国国际进口博览会的场合宣布设立科创板并试点注册制，本身就是将其作为扩大开放措施之一的。这项举措与“增设中国上海自由贸易试验区的新片区”“支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略”共同作为“更好发挥上海等地区在对外开放中重要作用”的三大举措。

汽车行业的第三次工业革命我们这些汽车人在行业里面做了这么多年，为什么愿意出来参与新势力造车？传统车企转型是必然的，那是一个未来；跨界造车，因为看到汽车产业如此巨大，所以想进来。我们既然知道造车这么复杂，为什么愿意从产业里面出来重新做一款如此复杂的机器？先讲讲汽车的百年进化史：1886年卡尔本茨发明了汽车，拿到了德国政府颁给他的证书，可以造汽车；但真正对汽车起巨大作用的是福特，福特改造了流水线，流水线的生产方式如今早已成为各大工业标准的生产模式，福特实现了大批量、规模化生产汽车，真正让汽车走入家庭，让美国成为了车轮上的国家。