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黄晓明认为，这不仅是受监管以及投放需求缩减的影响，ofo去年曝出的资金链危机令自行车厂望而却步；他们也不想荒废原来的市场，尤其是曾经以外贸为主的工厂，每年11月至次年4月都是外贸订单的旺季。“ofo订单的特殊性在于，一次订单量很大，交期时间严格，但ofo的结算押款又押的比较厉害，很多上游配套厂早期因为ofo的订单扩大产能，库存压货量很大”，黄晓明说，“到后期有很多工厂就因为ofo减量，手里压的原材料过多没法消化，难以生存，出现了裁员甚至倒闭的情况。”

冯鑫这个人，给有些人的感觉“很傲”。他在我面前从来没有“傲”这一说。有一次约好去他家吃饭，12点，可是我2点才到。本想着有碗冷饭吃就行。没想到他还等着，主菜是我之前点好的，肥猪腊肉。我吃了一碗又一碗，等到去添第三碗的时候。冯鑫实在忍不住了：你丫还吃。我说：没吃饱。冯鑫说：靠，养不起。

最近一次，戴威又拒绝了滴滴的潜在收购要约，表示要“战斗到底”，显示出ofo的独立决心。在朱鸣看来，ofo现在的情况非常不利：它想要独立，必须要进化成另一种平台，但目前看来，可能性很小，它的车在损耗、人员流失、资金大量消耗。它现在唯一在做的是续命。

但作为转型来讲，现在万科正在发展一个非常有竞争力、值得看好的服务业，是什么你知道吗？物业管理。这应该说是房地产之后，会增长最快的配套产业，效益不错，而且能和互联网、云计算、大数据结合起来。再者，万科现在是中国第一大物流公司，世界第二大物流公司。其他的我不知道，至少我知道现在麦当劳的十个鸡翅中，有九个是从我们的物流系统出来的。雄安新区的物流规划，也是万科在做。

最后的结局就是摩拜卖身美团、哈罗在阿里扶持下壮大、ofo与滴滴继续僵持。今年4月份，滴滴推进收购ofo的谈判。当时的消息称，如果一切顺利的话，滴滴将在六月份前后宣布收购ofo。从目前进展看，滴滴的计划遇阻。ofo最早曾被视为滴滴的“后花园”，ofo此前多轮融资均有滴滴身影。滴滴在ofo的持股比例曾经达到25.3197%，为第一大机构股东。去年底，滴滴与ofo就后者是否扩展四轮业务等问题上出现分歧，双方关系破裂。

据《中国企业家》报道，去年金沙江朱啸虎清空ofo股份时，阿里接盘了大部分额度，之后在ofo的持股比例达10%左右，并在ofo董事会获得一个席位，拥有一票否决权。ofo完成E2-1轮融资后，阿里对ofo的掌控力进一步增强。阿里手里有了两张牌——继续投资哈罗单车，在低线城市开疆拓土，为阿里攫取支付用户的增量；ofo则用来在一线城市牵制摩拜。