香蕉嫩草

“制造业大国日本和德国构建的技术体系将成为过去”，深圳的风险投资家徐家斌先生指出硬件与AI相接合的领域是一座“宝山”。轴承和齿轮等精密零件存在依赖熟练工人制造的一面。但社会在走向老龄化，并且制造还需要花费各种成本。通过机械的精密程度来竞争高品质的任务就交给日德等国吧，投资AI研发也许才是开辟新制造业的捷径。

不过，与传统车企在出行领域“试水”相比，造车新势力布局出行市场更加谨慎，毕竟后者在资金、资源上都不占优势，试错的成本显然更高。同时，出行市场是一个非常碎片化的市场、对精细化运营能力要求高，需要企业能够做到一地一策，在某地选择何种合作资源，走什么样的路线，都会有所不同。

公开报道显示，中南中心早在2015年已经停止施工，但当时项目负责人予以否认，称“现场实际上还在施工中，进行基坑、土地的加固和坑基的收尾工作”，“项目开发进度正常”。此次最新披露的《评估报告》，坐实了中南中心早已经停工的事实。根据《评估报告》，中南中心于2014年开始施工，桩基工程总共1901根桩，包括塔楼区719根及非塔楼区1182根，全部采用钻孔灌注桩施工工艺，2015年4月4日随着最后一根钢管柱C60高强度水下混凝土浇筑完成，项目所有桩基全部施工完成。但后期由于政府城市整体规划等原因，造成项目停滞，无法正常开工建设。截至2019年8月，苏州中南中心项目仍然处于停工状态，新的规划方案已报批，尚未获得批复。

5月14日，《广州日报》的“评论员观察”《“流量劫持”，谁来解救？》指出，“浏览器主页劫持”泛滥成灾，不能让用户自求多福，打击违法行为、规范网络秩序迫在眉睫。“劫持流量”与非法占有或窃取他人财产没有本质区别，应该构成盗窃罪……实际操作过程中，也存在着赔偿数额偏低、惩罚力度不够、犯罪成本不高等问题。评论认为，如果引入惩罚性赔偿制度，让“劫匪”付出付不起的代价，效果也许更好一些。

在陆海涛看来，现在这个阶段，几乎每个车企都会根据自身的发展阶段和需求，掌控相应的技术模块，不存在单纯依靠供应商的车企。奇瑞虽然在智能网联技术中依靠百度这样的服务提供方，但是从云到端的技术框架都是自己搭建的，而对关键性硬件，例如整车控制器和智能网关，也在进行自主设计。

今天美指短线支持在94.70—94.75，短线重要支持在94.40—94.45。欧美周四反弹受阻在1.1760之下，下跌在1.1640之上受到支持，收盘在1.1658，意味着欧美短线反弹后有可能保持下跌的走势。如果欧美今天反弹在1.1685之下遇阻，后市下跌的目标将会指向1.1610—1.1570。如果今天欧美日线图收盘在1.1765以下，我们短线将继续看空欧美的走势。今天欧美短线阻力在1.1680—1.1685，短线重要阻力在1.1725—1.1730。今天欧美短线支持在1.1610—1.1615，短线重要支持在1.1570—1.1575。