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但进入2018年最后一个月,急转直下的船运价格让船东突生迷惘,全球航运业的的风向标波罗的海指数也在一个月内“腰斩,至今尚未恢复元气。整合加速对中国造船业来说,坏消息不仅来自于行情下滑。数据显示,1-3月,全国出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的96.6%、90.2%和90.8%。中国造船业的命脉几乎全系在出口上。然而,国际竞争当中,中国面临的情况十分严峻。

对中国造船业来说,这是一个打击。目前,全球90%超大型油轮的订单被韩国人接走,技术含量最高的液化天然气船舶几乎被韩国企业垄断。“集约化是航运物流发展的必然趋势。”亿海蓝研报称。过去10年,从全球海运贸易总量和品种看,寒冬里也存在大量发展机遇。海运贸易总量从86.4亿吨上升到119亿吨,增长了37%。其中铁矿石海运量增长了76%,煤炭海运量增长56.9%、干散货海运量增长48%、原油海运量增长6.8%、集装箱海运量增长51%、液化天然气海运量增长了94%。从数据上看,海运增长量最高的是液化天然气,但这一市场新增的船舶订单,由于技术要求较高,几乎都被韩国收入囊中。

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