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Go-Jek为送餐服务提供基础收购Uber后获大量资本青睐《21世纪》：不久前印尼打车公司Go-Jek宣布他们要进军其他东南亚国家的市场，这对Grab来说意味着什么？你如何看待与Go-Jek之间的竞争？MingMaa：Go-Jek是一个很好的竞争者，其实我们的规模比他们要大六倍，我们欢迎他们来到这里，良性的竞争让我们变得更好。从竞争关系上来说，Go-Jek在送餐服务上的确是领先我们的，但严格来说他们只是提供跑腿服务。在Go-Jek上，如果你用手机点餐，商家并不会直接接单，而是由系统派单给送货员，送货员去餐厅为顾客点餐，然后把食物送回到客户手中。在雅加达，很可能送货员要花40分钟去餐馆，再花15至20分钟等待食物出炉，再用40分钟送餐到家，这非常糟糕。我们收购Uber最重要的收获之一就是其原来在东南亚推出的送餐服务UberEats，它采用的是和中国的美团以及饿了么一样的模式，将商家、送货员和用户连接起来，用户直接向商家下单，送货员只负责就近送餐，大大提升了效率。我们也很感激，Go-Jek已经在一定程度上引导市场接受了送餐服务，为我们提供了基础。

“即使存在一些全球地缘政治不确定因素，但美国经济继续增长，就业和工资增长，通胀温和，金融市场健康，消费者和商业信心依然强劲，”首席执行官杰米·戴蒙周五在一份声明中说。净利息收入一直是整个行业近几个季度收入增长的主要推动力。第一季度环比增长1%，好于公司预测的数据将持平。

规划研究跨伶仃洋公铁复合新通道目前深圳在跨市出行方面，仍存在短板，主要体现为轨道分担比例不足，跨江通道仍存在能力缺口等。为改变这一状况，《方案》透露深圳将加快珠江东岸中南虎城际、深大城际、深汕城际、穗莞深城际、深莞增城际、常龙城际、深珠城际、深惠城际等规划建设；适时推进城市轨道交通网络向周边城市延伸，推动深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳11号线北延至东莞长安、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳22号线北延至东莞塘厦等一批跨市城市轨道建设。

收入结构来看，2019年上半年公司收入38.18亿元，其中货物贸易收入16.94亿元、国际工程承包收入11.88亿元，为公司的两大主要收入来源，占比公司收入超75%，其余金属包装容器销售、货运代理、发电收入等占比不足25%，整体上业务多点开花。分地区来看，由于公司国际工程与货物贸易的业务性质，收入中将近75%的收入来自海外地区，国内收入主要由金属包装容器销售、发电等业务贡献。

但这一次同样因为经销商的拥护，吴长江于同年9月重返雷士照明。2012年底，为与阎焱等资本方抗衡，吴长江引入王冬雷控股的德豪润达。德豪润达以共计16.54亿港元收购雷士照明6.33亿普通股，占股20.08%，成雷士照明最大股东；吴长江则向德豪润达认购1.3亿元定增股份，成为德豪润达第二大股东。

专家建议“组合拳”震慑投机者对于近年来因操纵市场被证监处罚的案例不断，中国人民大学重阳金融研究院产业部副主任卞永祖认为，很大的原因在于相关的法律法规规定不细致、不明确，即使发生这种现象也难以取证，因而投资者在上当受骗后，维权的途径也很少，从而使得他们从事违法犯罪行为的风险低。另一方面，股市里面散户占主导的现实，也给“黑嘴”的产生提供了土壤。