5g在线永久免费入口
添加时间：
通过变更固定资产折旧年限来调节利润，一般多出现在钢铁、航空机场、商业地产等重资产行业，而调整（创造）利润的目的多是为了保壳。当然，不排除其他行业的上市公司也玩这样的财技。这个故事告诉我们，当看到企业的利润时，还得弄清仓利润来自哪里，是来自经营，还来自财技。
至于数月前被大肆宣传的40架梦想客机也同样消失在了年报和演示文稿中，外界普遍怀疑一贯高调行事的阿联酋航空可能已经取消了这笔订单，对此阿联酋航空官方并未进行回应。制图：钱伯彦其实，阿联酋航空下滑的业绩早已有迹可循。在5月初于迪拜开幕的阿拉伯旅游展上，公司总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）就坦言道：“我们并没有如预期地那样增长。”而在今年年初，拥有全球规模最大的A380机队的阿联酋航空，更是破天荒地将未交付A380订单从53架砍到14架，转而选择机型相对更小的A330和A350。此举直接导致了空客宣布将彻底停产A380。
□本报记者牛仲逸近期科技股的强势表现，吸引着投资者的大部分目光，然而部分工程机械板块龙头股价不断走高，却并未受到市场太多关注。事实上，今年以来，在行业持续高景气度支撑下，工程机械板块内不少个股走出趋势慢牛的态势，如三一重工、恒立液压、艾迪精密等。
在造成346人死亡的两次致命空难事故后，波音737MAX机型于今年3月开始停飞。即便如此，波音仍坚持每月42架飞机的生产量。这不仅让大量闲置飞机在华盛顿州的工厂堆积，也给供应商带来财务问题。据了解，自停飞以来，波音公司已经积压了400多架飞机，尚未交付。
根据卡塔尔航空的惯例，今年9月公司才会公布18/19财年财报。“卡塔尔航空是这个国家力量的象征，必要时国家将提供财政支持，”正如阿尔贝克所言，有着卡塔尔王室支持的卡塔尔航空其实还有打不光的子弹。阿提哈德航空：激进的代价自从总部位于迪拜的阿联酋航空崛起以来，距离迪拜酋长国不过百里之遥的阿布扎比酋长国也很快扶持起自家的阿提哈德航空。与石油资源即将枯竭的迪拜相比，有着数不尽石油的阿布扎比从一开始就以疯狂烧钱和扩张而著称。
事实上，在看到新势力造车企业目前的产品之后，大部分传统企业更具信心，认为前者并不是 “黑马”，或许更多是一只“白鼠”。有人认为，相比前者，后者并不着急去布局，有传统燃油车市场作为底牌，传统车企显然有能力去进行慢慢过渡。对此，上述人士提到：“目前大多数新势力造车企业还未能找到真正能让消费者动心、给消费者带来切实好处的产品，因此只能打低价牌、服务牌，但随着技术的提升，新势力造车企业能快速将技术应用到产品上，蔚来、威马、小鹏、奇点等企业会有更多机会。”
