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2009年，恢复元气的李东生宣布：鹰已重生。他做了一个关乎TCL未来的决定——集中力量进入液晶面板，这个公认的最烧钱的领域。李东生认为，没有自主研发的面板和芯片技术，TCL拿什么和三星、LG这样的大公司竞争？他对妻子说：TCL是一艘大船，我是船长，如果这艘船要沉没，那我一定会和它共存亡。

“会议对长效管理调控机制进行了明确，主要包括两个方面含义。一是再提因城施策，这有助于后续各地根据实际情况进行政策调整，所以本身并不否定政策放松。换句话说，各地楼市若出现大幅度下滑，本身也可以对此前的收紧性政策进行调整。二是重申‘三稳’概念，各地方政府的调控不能松懈，对于一些趁势涨价、趁势干扰市场秩序的交易行为都会进行管控。”

博瑞医药对此也很清楚。其在《公告》中表示，仿制瑞德西韦面临专利授权带来的风险，即如果该药有效，“要最终转化为产品投入市场，仍需经过获得专利权人美国 Gilead （即吉利德科学）公司授权、药物临床、药品审批等多个环节，这一过程将存在重大不确定性”。

据一名前波音设计师透露，为了完成这一承诺，工作人员被迫以双倍速度工作，一个团队有时可以在一周内交出16张技术图纸。“期限被压缩到了极致”，波音工程师回忆说。尽管737MAX项目的工作节奏非常“疯狂”，但波音现任及前任员工均表示，他们对飞机的安全性充满信心，“我们不会袖手旁观，让空客抢夺市场份额的”。

国际方面【事件】7月31日，日本央行维持基准利率在-0.1%不变，维持10年期国债收益率目标在0%附近不变，符合预期。委员会以7-2的投票比例决定维持货币政策不变。（6月投票比例为8-1），委员片冈刚士、委员原田泰投票反对收益率曲线控制目标。

实际上，随着商用航空发动机的技术发展，四发宽体客机的安全性优势渐失，又因为其发动机的维护保养成本高昂，这种机型越来越少，波音的订单量也不容乐观。新一代双发宽体客机才是航空运输业的未来，这才应该是波音和空客在宽体机的主战场。空客背离了航空市场的实际需求，最终导致这个项目装配线将在2年内停产，涉及的3000名员工将被安排到其他机型生产上去。这则对于社会大众来说无关痛痒的停产消息，对于空客的名声却是一次沉重打击。A380作为大型客机里寿命最短的飞机，只存在了20来年，这意味着，这款旨在对抗波音747的机型彻底失败。