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CATL有望成长为全球第一巨头。公司已经远远超越了国内竞争对手，动力电池出货量稳居国内第一，2017年甚至已跃居全球第一。随着公司与海外车企的合作不断加深，进一步拓展全球市场业务，CATL有望超越松下、三星、LG，成长为全球第一巨头电池企业。我们预计2020年CATL、松下、三星、LG四巨头将占据全球动力电池市场75%以上的份额，其中CATL全球市场份额将达24%。

当然，现实中存在诸多不尽如人意的地方。比如，面对新经济现象，有些主管部门一上来就是严管，简单套用老办法，把创新扼杀在萌芽状态；有些主管部门则开放包容，做了不少工作、想了不少办法，却还是有些力不从心、疲于应对；有些主管部门就眼光长远，既看到了进步也察觉到了问题，意图加强监管，却因涉及多部门、多条块而让治理效率低、成效差，好好的“牵头部门”变成了“磕头部门”……凡此种种，都是新经济新业态引致的新挑战，对监管模式和治理方式提出了前所未有的高要求。可以说，这个刹车不仅不好踩，而且需要掌握好力度、时机。

而在购车合同上，湘龙车盛二手车行于补充协议第二条里明确说明：“保证车辆无重大事故、无泡水、无火烧、里程公里数131800公里。”“这不是欺诈吗？”李先生觉得车行明知该车里程数做过手脚，却并未告知真实情况，甚至还在合同写下与实际情况完全不符的承诺。于是，他将湘龙车盛二手车行告上了湖南省长沙县人民法院。

4.1.2． 政策：从政府导向走向市场化新能源乘用车：补贴门槛提高，扶强扶优意图明显。相较于2017年新能源乘用车补贴政策，2018年从四个方面提高了补贴门槛。首先，为了杜绝地方保护主义，地方政府补贴被取消。其次，最低续航里程由原来的100km提升至150km；度电量补贴上限设定为1200元/kWh。电池能量密度补贴由原来的单一门槛，调整为多层次补贴，其中对于140Wh/kg以上电池加大补贴力度，对于120Wh/kg到140Wh/kg补贴减少，对于120Wh/kg以下适当给予补贴。除此之外，百公里油耗门槛对于各重量级新能源乘用车都有所提高，并且对于显著低于油耗标准的，补贴成阶梯状上升。最后，对于插电混动乘用车，燃烧消耗标准有所提升，对于低于标准乘用车，补贴成阶梯状增加。总体来看，淘汰落后产能，扶持龙头企业意图明显。

专属电动平台优势明显，有利于提升车载电池容量。虽然有一些主流车企是采用原有燃油电动平台的方法，但是同时还是投入建设新的专属电动平台。这是因为目前提升电池能量密度受限，只能通过搭载更多的电池模组来提高续航里程，这就对于整车对电池空间布局的要求更高了，而专属电动平台可以重新规划空间布局有利于提升车载电池容量，提高续航里程。以大众为例，生产自MQB（改造燃油车平台）的E-golf，由于要保证一定零部件通用率，电池模组只能呈“土”字形布局，不利于搭载更多的电池模组，续航里程提升受限，E-golf能量约24kWh，续航里程仅有260km。而出自于MEB（专属电动平台）的I.D．系列汽车，电池模组的布局空间较为平整，续航里程可达500km。提升近一倍，这完全得益于新的专属平台考虑了电池模组的布局空间，优化了各个零部件的形状与尺寸，提升了布局空间。

不难看出，2016-2017年吉祥人寿的业务发展速度较快。据了解，吉祥人寿近两年理财型保险占比较多。根据原保监会披露的数据来看，该公司2016年保费收入30.62亿元，保户投资款新增缴费达到35.67亿元；2017年保费收入53.54亿元，保户投资款新增缴费达到33.88亿元。