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摘要中国新能源汽车产业已从导入期迈入成长期，保有量渗透率不到2%，未来发展空间巨大。自2001年我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项至今，行业经历了战略规划期（2001-2008年）、导入期（2009-2015年）、成长期（2016年至今）三个发展阶段。2010年我国新能源汽车销量仅8159辆，2018年销量达到125.6万辆，九年内复合增速达到87.5%。2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆，其中中国市场占105.3万辆，超过其余国家总和。从渗透率来看，2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆，约占全部汽车销量的4.5%；截止到2019年6月我国新能源汽车保有量约344万辆，而传统燃油车保有量达到2.5亿辆，新能源汽车保有量渗透率不到1.4%，成长空间广阔。

结构调整是长期任务，扩大内需是短期应对。当前的扩大内需会围绕结构调整展开，特别是“要主动同高质量发展的要求对表，对得上的加紧推，对不上的及时改”等表述，表明扩大内需不会重复以往的“大水漫灌”，而是会选择“精准滴灌”。因此，扩大内需也有望显现结构性特征，重点或在于扩大制造业投资、提振消费，以及减轻企业负担和增加居民收入。在此背景下，针对性满足实体经济融资需求，以及结构性减税措施有望相继出台。

7 挑战与展望7.1 后补贴时代，产业链降成本是当务之急补贴退出后，带来的直接影响就是新能源汽车购置成本上升，如何缓冲其对市场销量的负面冲击，是政府和车企需要解决的首要问题。相比传统燃油车而言，新能源汽车整车成本更高、使用成本更低，整体经济性与行驶里程、使用寿命高度相关。以当前纯电动乘用车主流A00和A型车为例，根据中国汽车工程学会推演，在补贴退出情况下，2030年可以实现与传统同级别燃油车整车成本持平，考虑到使用成本、税收减免、路权优惠等政策，预计可在2025年取得经济性优势。

责任编辑：李双双【解说】11月11日，高雄市长、中国国民党台湾地区领导人选举参选人韩国瑜召开记者会，正式宣布其参选副手是台当局前行政机构负责人张善政。【同期】高雄市长 韩国瑜如果台湾人民愿意把选票投给韩国瑜跟张善政，我们一定会一本初衷。再一次要感谢张善政“院长”，现在算起来(距离2020台湾地区领导人选举)还有60天，我们已经可以判断这场选战，不管前面有多少炮火，空中多少个炸弹，路程有多少的抹黑扭曲，我们会坚定走下去。

2）鼓励高能量密度、低电耗技术。以纯电动乘用车为例，2013-2016年财政补贴只考核续航里程，2017、2018、2019年分别增加了单位载质量百公里电耗、电池系统能量密度、车辆带电量这三项指标，补贴向高能量密度、低电耗新能源汽车倾斜。3）补贴转向运营端和基础设施建设。2018年11月四部委印发了“关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知”，要求引导地方财政补贴从补购置转向补运营，逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设等环节。

1、下游：商品房销售回暖，土地成交下滑，汽车、票房均低迷。大中城市商品房成交量回暖，土地成交面积持续下滑。乘用车零售、批发同比增速为-20%和-19%，车市延续低迷。观影、票房增速回落，电影市场整体表现较弱。2、中游：国庆各地响应环保限产，生产端短期受压制。受国庆环保限产影响，发电集团日均耗煤环比下降11.3%，但9月截至27日，发电耗煤量较去年同期则上涨5.7%，反映9月生产整体呈现恢复。环保限产对钢铁和焦化造成影响较大，钢铁、焦化生产均出现环比大幅走弱。