嫩草学院

航空制造专家周济生在接受记者采访时表示，飞机从制造商交付给航空公司使用，直到该飞机退役是一个漫长的过程，持续适航管理贯穿于该生命周期的始终，而持续适航责任是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其职、相互配合、相互制约来履行，任何一方的失职，都可能造成巨大的安全隐患。

（wind，数据截至2019.8.12）今年成立的较多，占33只，去年四季度成立的占12只，基本是由首批获准的那几家基金公司发行。从成立月份看，今年4月份成立的最多，16只，占目前总量约36%。整体业绩平稳，盈利体验较好从全市场45只养老目标基金看，截至2019.8.12，单位净值在1元之上有39只，占比86.67%。其中单位净值最高1.1009元，最低0.9761元，平均值1.0181元。

国家赔偿法在此案中是否能够适用，归根结底是个法律技术问题，当下，我们也很难预测此案下一步的审理结果。但是，蒙冤者理应得到补偿，却是天经地义的道理，无论如何都应得到充分的考虑。就算1994年出台的国家赔偿法确实不适用于本案，司法机关至少也该告诉耿万喜，他的蒙冤经历应该适用怎样的赔偿标准，又该如何求偿。正义或许会迟到，但决不能够缺席，这一点在每起案件中都应得到贯彻。

一个自称国航监督员的牛XX女士能让国航被骂成这样，国航官方微博也是功不可没呢。最后几句话在社交媒体如此发达的今天，这个在微博上引起广泛关注的事件，其实追根溯源看事件的本身，只不过是一个航班上有人投诉，有人报警的简单事件，并没有真正涉及到航空安全，简而言之就是一场纠纷。而正是国航官方微博的一蠢再蠢三蠢，成功的在一天之内将事件发酵成一个针对“监督员”的“背景”大讨论。我猜，很多不明真相的吃瓜群众肯定会将这么有背景的监督员联想成是国航某位领导的“关系户”，而往后国航再怎么解释也无济于事了，因为你自己挖的坑就是有意无意的让吃瓜群众们这么联想的。

针对研究生分流的话题，两会期间，全国人大代表、中国科学院院士、南京大学校长吕建建议构建一个合理的分流机制，提高博士生在读期间的待遇。据南京人民广播电台报道，吕建表示，目前我国可能有65%的博士无法按期毕业。对此，他表示，不是所有的博士生都理所当然能毕业，能否构建一个合理的分流机制，让适合的人读下去，为国家做出更多的贡献，然后尽量按时毕业；不适合的，用分流技术。

再蠢很多公司在针对自身爆发重大负面舆情的时候，最下下策就是装死，一声不吭等到舆情过去。殊不知社交媒体发展到今天的大环境下，别说几个小时，几分钟的耽搁都会引起洪水般的舆论压力。用最快的速度澄清必要的事件要点和网友疑问有助于缓解这种压力，快刀斩乱麻立刻画上句号是最有效遏制大部分疑问的直接手段。