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而造车水平是一个国家工业水平的集中体现。新能源领域的这场超车战不是一代人就能完成的，需要二代甚至几代人持续不懈的努力。在汽车领域憋屈了半个多世纪的中国太需要一个能够引领世界的新汽车行业，一批引以为傲的中国车企。66岁的万钢于2018年3月卸任，前美国能源部顾问、《伟大的竞赛：对未来汽车的全球追逐》一书作者Levi Tillemann这样评价[27]：“他是中国的电动车之父。没有他，中国汽车产业不太可能驱动自己来弯道超越，这是他的主意。”

恰在此时，工信部于4月16日发布《汽车产业中长期发展规划》，宣布将放宽外资汽车厂商在华运营生产合作企业时的出资限制，并于2025年前提高目前定为50%的出资上限。为了保护本土企业，中国曾不允许国外汽车厂商独资建厂。这个新政，明显释放出了不同以往的善意信号。新政刚刚发布一周后的25号，马斯克就现身北京，这次他的握手对象，是国务院副总理汪洋。钢铁侠喜不自胜，会晤一结束，就迫不及待的把这段保密行程在推特上晒了出来。

责任编辑：张海营本报记者 叶斯琦基金发行是市场的重要风向标。2018年以来，新基金发行延续较高的热度。数据显示，3月新成立基金规模超过千亿元。其中，债券型基金发行提速。展望后市，业内人士表示，从宏观层面来看，国内需求表现良好，坚持改革开放不动摇，继续推出新的扩大开放的重大举措，提升了海内外对中国经济的长期信心，缓解了前期市场的担忧，未来市场仍有较好的配置机会。

据了解，自2012年起，中国大豆的市场需求激增，不仅巴西、美国是进口大豆主要来源国，中国还从俄罗斯、阿根廷、乌拉圭、加拿大、乌克兰等国家进口大豆。中国海关数据显示，2017年中国前三大的大豆进口国巴西、美国和阿根廷，进口量分别为5093万吨、3285万吨、658万吨。

孙章也表示，上市不会影响京沪高铁的票价浮动。在他看来，虽然京沪高铁目前趋向饱和，有涨价的空间，但高铁与航空的博弈点在于性价比，如果高铁票价太高，消费者就会“用脚投票”。上调票价有阻力，上市后又增加了股东回报方面的压力，京沪高铁公司虽然坐拥“全球最赚钱高铁”，但也将面对更加复杂的挑战。“目前京沪高铁还有很多营收潜力可挖，也有很多周边业务可以拓展。”沈萌表示，理论上上市会让企业更透明、更规范、更积极，京沪高铁公司可能会采取更加积极的市场化举措。

最后预祝本届论坛圆满成功，祝各位来宾身体健康，工作顺利，谢谢大家！新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。责任编辑：谢长杉中兴最终逃过一劫的背后！这三个问题必须警钟长鸣