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一方面，第八轮中美磋商将争分夺秒直奔主题。在此之前的几轮高级别磋商，会谈节奏没有这么快过。据了解，美方代表团今天下午抵达北京，到酒店稍作调整后，双方马上开始工作。据说，本来准备的欢迎晚宴也改成了工作晚餐。饭要吃，但为了抓紧时间，只能是一边吃饭一边谈。

——理赔时，遭遇客服“踢皮球”。记者调查发现，有不少消费者在理赔环节，遭遇电商平台、商家、保险公司之间互相扯皮。山东的孙亮投诉说，在某大型电商平台拼单购买了一件衣服退货后，平台却取消了退费险的补偿。“客服说我账号异常无法处理，让我联系商家，商家说运费险是平台评定的，要去找平台，他们就这样互相‘踢皮球’。”

作为强调洞察人性运营的新媒体，差评显然知晓其中的利害关系，不愿错过这百年难得一遇的拉新大好机会。因此，我认为差评故意事件营销扩大影响的概率要大得多。另外，如果我们细细品味《TO BE BETTER》一文，不难发现差评诉求对象非常明确，就是数十万电商用户。某种意义上，《TO BE BETTER》这篇文章并不是写给所有人，只是差评对忠实粉丝作出的一个交代。至于包括科技自媒体在内的“同行”其他人的看法，差评并不是很在意。

诚如一些为差评辩论的人所言的那样，差评不是洗稿最多、洗稿行为最恶劣的一家，类似的做号者多如牛毛。但现实却是，绝大多数自媒体作者面对侵权宁可选择忍让或仅限于吐槽撕逼，却很少有人通过法律途径为自己讨回公道？无非是以下两个主要原因：1、维权诉讼的综合成本很高：内容侵权标的价值不大，直接的诉讼费用并不算多，诉讼成本主要高在请律师和时间成本之上。由于调查取证、写起诉书、起诉应诉等环节都比较专业，大部分人难以应付，必须找专业律师，而律师费目前都在数千元起，对于被侵权的普通作者来说这是一笔不菲的费用。此外，当事人还需要为此付出很多时间和精力，机会成本同样非常可观。即便获得了胜诉，以目前国内法律的赔偿标准也无法摊销成本。

在其看来，要解决电动车安全，应先从强制标准入手。据他介绍，目前国内电动车满电碰撞国标GB/T31498-2015、系统级别国标GB/T31467.3-2015均为非强制性标准。同样，五星评价CNCAP2018要求电动车碰撞后半小时内不能有短路或起火，也不是强制标准。反观燃油车，对碰撞后燃油系统的完整性则有强制性法规。“美国的FMVSS301包含了80公里后碰撞保护强制要求。”

事件中的另一个主角差评则火力全开反驳外界的质疑，连续发出六篇文章为自己辩护。结果引来更多的批评，过程大家应该都知道。但事情突然回转，今天凌晨（注：实为5月57日）差评推送了一篇疑似道歉和解的文章，这个“变脸”有些快，只怕大洋彼岸的川普也自愧不如。