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以上海为起点，高铁一小时到达南京、杭州、盐城、宁波（跨海高铁通车后），两小时到达合肥，三小时到达济南、南昌，四小时到郑州、武汉、福州；以北京为起点，高铁一小时到达石家庄、济南，两个半小时到达太原、郑州，3个半小时到达南京、沈阳，4个半小时到达西安、武汉；以广州为起点，高铁两小时到达长沙，三小时到达南宁、四小时到达武汉、贵阳；而从深圳福田出发，15分钟就可以抵达香港西九龙。

若期权交易量严重背离套保需求，在开仓时间、交易量、止损线等商业交易决策要素设置上出现了问题，就会导致很大的投机损失。但这不应该是基于事后诸葛亮式的简单实体结论如“你看明明没涨价嘛”，其本质应当体现为交易的价量决策是否有当时的调研材料支撑、是否符合授权范围和批准步骤、公司风险管理部门和主管领导是否未尽到审核责任等程序性因素。

“律师代表的意思是，因为东风雷诺重组引发的所有经销商损失不仅一分钱不管，而且我们账户上的现金（我们经销商本金）和已确认返利，只退给我们27%，未上账返利没有与我们确认。”面对东风雷诺善后处理小组的态度，上述经销商十分无奈。“汽车销售价格‘倒挂’一直存在，厂家不给返利，经销商就要自己贴钱，东风雷诺让经销商承担自己经营损失，那我们经销商亏损又去找谁承担呢？我们去威胁银行，员工，政府？”

跑马圈地、野蛮生长的人口红利和流量红利时代已经结束了，精细化管理深耕细作挖掘存量价值意味着钱越来越难挣。社会经济发展不可避免地要从“猫论”走向规范化、法制化、市场化、全球化，这个过程会让很多人不习惯，很多过去十年二十年挣快钱的模式已经难以为继，但是确实国家发展之必然道路。

……理想很丰满，现实很骨感！以上各条，并不是在找借口，也不是说不要改革，而是要认清改革的基础和困难。所有的改革都需要落地才有效，所有的美好理论都有假设条件，而现实与假设条件是存在差异的。理想化的政策，如果不能落地，那也只能是空中楼阁。随着经济体量越来越大，改革不可能再利好所有人，必然有人的利益受到损害，也必然有着各种阻力，所谓触动利益比触动灵魂还要难。硬冲过去，可能激化矛盾；寻找阻力最小的路径绕行向前，但总有迈不过的坎要攻关。其间的平衡点难以掌握，全局的稳定才是最重要的事情。

2018年8月份，网贷部分监管机构和行业协会发布了《关于开展P2P网络借贷机构合规检查工作的通知》，要求各网贷机构开展自查、检查等相关工作。微贷网对此也在招股书中进行了更新说明，微贷网于2018年9月14日向相关监管机构提交了自查报告。《证券日报》记者从中国互联网金融协会全国互联网金融等级披露服务平台查阅信息得知，截至8月31日，微贷网累计借贷金额为2025.37亿元，借贷笔数为479.2万笔，借贷余额为169.3亿元。截止到今年8月末，累计代偿金额为10.69亿元，与7月末相比增加了约9%，累计代偿笔数为19275笔。项目逾期率和金额逾期率均为0，人均累计借款金额为10.69万元，累计出借金额为19.41万元。