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以机场群带动城市群以北京大兴国际机场为节点，建设现代综合交通枢纽，形成集航空、高铁、城际、地铁、公路多种运输方式为一体的互联互通交通网络，将加速带动京津冀协同发展，有序疏解北京非首都功能。京津冀一体化，首先要实现交通一体化。根据《京津冀协同发展交通一体化规划》，到2020年，京津冀三地将形成多节点、网格状的区域交通网络。届时，将形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。

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很多地方虽然承认了网约车的合法性，但还是像防着敌人一样防着网约车，在网约车身上添加了很多根本没必要的限制。全国政协委员蔡继明在两会提到过这个问题，他批评一些地方说：现在一些地方政府用户籍、居住证等要求限制司机进入，用车型、价位、轴距等指标限制车辆进入。他认为，这些限制条件过于严苛，影响了从业人员和相关企业参与的积极性，不利于鼓励创新和促进就业，应当取消或改进。是啊，凭什么限制车型呢，凭什么规定价位呢？这应该是消费者自己选啊。再说户口，这一条就掐住了很多从业者的脖子，像上海这样的大城市，有多少本地人愿意开网约车，“合规”根本无从谈起。我们的改革在啃硬骨头，网约车管制就是一块硬骨头。这个问题上，各方面走在前列的上海更应该做改革的示范，打破利益阻碍。

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