远田惠未六十路

图 4-10：新接船舶订单量累计值及同比　　图 4-11：造船完工量累计值及同比数据来源：Wind、方正中期研究院整理 　数据来源：Wind、方正中期研究院整理图 4-12：手持船舶订单量累计值图 4-13：铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业财务数据

他进而提出了几个问题：“下游企业进入上游领域进得再多，能有几个LNG站？现在主流的都在三大油手上，别人的项目都很小，就算是新建也不会那么快，在用力较大较快的情况下，最多三五年可以投入使用，但这对于下游几千家企业而言，能够做到的又有几家？大家报的项目很多，想投的项目很多，真正批下来的不会有那么多，而陆上勘探开发更是难上加难。所以说这个方向理论上说是没有问题的，大家都想自己能更好得掌控气源，不过在实际操作的过程中会比较难。”

在我们的一次谈话中，我问扎克伯格，当人们质疑他缺乏情感时，他是否会觉得侮辱。 “侮辱？”他问道，然后停了几秒钟考虑。 “我觉得这不是侮辱。我不认为这是准确的。我的意思是，我当然很关心。关心和让情绪驱使下做出冲动的决定之间存在差异。”他继续说道，“最后，我认为我们做这个成功的事情的原因是因为我们在不停的解决问题，通常你这样做的时候靠的不是冲动、情绪化的决定。”

（魏猛）机构认为最危险时刻或已过去中国证券报本报记者 黄淑慧股权质押频爆平仓危机，只是这轮债务风险释放背景下的一个缩影。2018年尤其是4月以来，无论是信用债违约事件频发，部分资管产品偿付困难，还是上市公司股东股权质押触及平仓线，都是去杠杆、强监管背景下债务风险加速暴露的体现。机构普遍认为，局部债务风险短期难缓解。

更令人蹊跷的是，2017年11月21日，工大高新与开元工大资产管理有限公司、中新文创投资有限公司共同设立规模10亿元的“智能制造产业发展并购基金”，截至4月27日，只有工大高新在2017年12月实际出资2亿元，其他合伙人并未出资。即使是这2亿元，也已经被工大高新投资设立的北京瑞鑫嘉业投资管理中心转出，“无法判断投资款项的交易实质”。

一位在城市燃气行业具有十余年从业经历的人士告诉记者：“90年代之前，城市燃气公司大都是亏损的，是各个地方政府的包袱，改制之后这些公司开始赚钱，而且赚的钱还不少。”但上述情况在近年出现了转变。杨常新告诉记者，自2017年5月，中共中央、国务院联合下发《深化石油天然气体制改革的若干意见》后，宏观层面对于城市燃气行业的监管愈发严格。而在“三去一降一补”的背景之下，配气价格和接驳费用都受到了相应的限制。