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哈罗单车（现已更名为哈罗出行）则是阿里另一个“宠儿”。作为哈罗单车的联合创始人兼COO，韩美也曾在阿里工作10多年，并负责支付宝国际部外卡业务。在ofo和摩拜大打“价格战”的那段时间，发迹于二、三线城市的哈罗单车并没有引起外界的太多关注，直到蚂蚁金服的投资后才逐渐走进公众视野。

恰逢国庆长假，关于高速公路是否应该收费的争议又起。我想，在这种情况下，把罗默的这篇小文重新拿出来读一下是有意义的。收费或许能减少人们开车出行的动机，但对于能忍受几个、甚至十几个小时拥堵的人来说，要收取多大的费用才能让他们打消这个动机？我不敢想，也不知道那些收费的倡导者有没有想过。换个角度，即使你可以通过非常高昂的过路费让大家都不外出了，安心呆在家里看电视，那这样的道路通畅又有什么意义？而这种简单粗暴的所谓价格机制的背后，又会掩盖多少交通规划的失败？收费的成本又如何计算？细思恐极！

大约在1980年前后，罗默就对索洛模型存在的上述问题开始了反思——当时，他正从女王大学回到自己的本科母校芝加哥大学，开启在那儿的博士研究生生涯。经过了数年的思考，他对于增长问题给出了自己的解释。这个解释后来被写成论文《规模报酬递增与长期增长》（Increasing Returns and Long-Run Growth）于1986年发表在顶级的经济学刊物《政治经济学杂志》（Journal of Political Economy）上。

万达电影（002739）8月6日晚间公告，瑞华会计师事务所已根据相关法律法规对公司公开发行可转债事项的相关审计报告及专项审核报告进行了全面复核，并出具了复核报告。公司保荐机构出具了核查意见。因已满足提交恢复审核申请的条件，公司向证监会申请恢复对公开发行可转债事项的审查。

在过去40多年间，中国的金融系统已经有了很好的过渡，从中央计划的经济到市场为导向的市场经济，IFC在这个转变中也做出了我们的贡献，我们和银行以及其他的金融机构合作，并且与此同时也和中国的资本市场有非常深入的、不断扩大的合作。在1995-2005年间，IFC主要是注重在银行系统。我们可以看到，在中国有经济的改革开放，以及市场的自由化是在1979年开始的，从那个时候，中国的金融场景已经有了很大的变化，特别是在银行业有了很多的变革。1994年的时候，中国有了商业银行法律，让私有银行能够允许建立。与此同时，中央人民银行也决定在中国的银行是不能有外商的投资的。其实现在可以看到，上海在1999年的时候，我们有了第一个例外，我们有了这样一个外商的投资。我们可以看到，像北京银行、民生银行、西安银行现在也都已经进入到这个行业中，给我们带来很多概念上的改变，为外商投资注入了很多的信心。到2006年底，我们可以看到，已经有了29家国外的金融机构，他们已经在21家中国的商业银行做了投资，投资总额达到190亿美元。这样的投资流，展示了中国和国际金融机构之间非常强健经济合作。

作为个人，陈龙则主要从事互联网金融风险专项整治及相关安保维稳工作，推动完善网贷风险处置机制，推进网贷风险大幅出清，为广州金融安全稳定运行做出突出贡献。据了解，陈龙在2018年时担任该局地方金融发展处科长。4月24日，互金整治领导小组和网贷整治领导小组联合召开了互联网金融和网络借贷风险专项整治工作电视电话会议。据会议披露，2019年以来，全国网贷等互联网金融领域风险持续收敛，各项工作取得了实质性成效。截至2020年3月31日，全国实际在运营网络借贷机构139家，比2019年初下降86%；借贷余额下降75%；出借人数下降80%；借款人数下降62%。机构数量、借贷规模及参与人数连续21个月下降。整治工作开展以来，累计已有近5000家机构退出。