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这种协同作用同时也使得二级市场与全球经济共振。加上越南的货币管控使得资本难以流出，加剧了股民对于被套牢的恐惧，这也是为什么投资者对下行情景的恐惧在越南会被进一步放大，造成更大的震动。另一方面，是越南的二级市场还处于极不成熟阶段。许多行业的挂牌上市公司还在个位数，随着各行业的龙头企业上市，股市自然会被一次一次推高。但这是股市较不成熟时必然伴随着的发展，不能成为越南二级市场值得投资的直接证据。

此外，如何利用消费者（用户）的力量反“网络霸王条款”值得思考。尽管互联网时代商家侵权方式更多样更隐蔽，但消费者无处不在，如果能善用消费者力量，就可以对商家网络侵权行为形成有效打击，比如强制每个消费类APP都设置一键投诉，投诉内容实现共享——监管者、消费者都能看到。

过往收购屡现业绩变脸互众广告当初与王明欢共同投资广州新蜂，吴通控股曾在公告中称：“主要是基于互众广告业务转型的需要，通过整合新蜂的媒体资源和团队优势，与互众广告业务形成协同，进一步加强互众广告市场竞争力。”但事实是，互众广告作为吴通控股并购而来的资产之一，在平稳渡过净利润持续增长的三年业绩承诺期后，恰恰在拿下广州新蜂51%股权的2018年，业绩出现了变脸。财务数据显示，2018年，互众广告在营收同比增长10.4%的情况下，净利润和毛利率却出现大幅下滑，其中净利润同比减少77.34%，毛利率同比下滑27.11个百分点至19.49%。而此前三年，互众广告的净利润一直保持同比20%以上的增幅，毛利率保持在45%以上。

可转债市场周观点上周转债市场依旧表现出不乏弹性，多数个券上涨，部分热点板块的个券也表现出不亚于正股的高弹性。而随着权益市场的逐渐企稳，下修、赎回等条款博弈也重回舞台中央。短期而言权益市场暂且观望情绪较浓，映射至转债市场我们依旧建议投资者从两方面着手，逐步兑现高价个券的beta收益，同时寻找aphla增量的机会。

周五，波罗的海干散货运价指数（BDI)（BDRY）报1077点，连续八个交易日大幅下跌，不到两周这一指数累计跌超25%。该指数上周一报1476点，为年内最高读数。BDI是散装原物料的运费指数，可衡量钢材、谷物、煤、矿砂等资源的海运费用。该指数由波罗的海交易所（Baltic Exchange）综合海岬型、巴拿马型，及超灵便型船运价指数编制而成。

我现在有22辆大货车，请了22个司机开。广东办事处有20多个员工，还有6个搬运工。看起来规模挺大，其实很难赚钱。先说司机吧，以前为了让车能一直在路上拉货，我们人歇车不歇，最少两个司机轮流开一辆车。其实大货车司机的工资也是一路水涨船高，我发现如果还是请两个司机，我做老板的就没得赚了，甚至还得亏钱。