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幸运的是，2018年依靠资本账户和金融账户的顺差，中国的国际收支依然实现了顺差。其中中国资本市场的开放，特别是债券市场的开放功不可没。比如从2018年上半年的数据来看，这半年国内资本流出的总规模是1440亿美元，而通过资本市场流入的资本有790亿美元，占流出量的55%，这其中，大部分外资都进入了国内的债券市场。可以说，通过债券市场吸引到的外资就弥补了整个国内资本流出规模的一半还要多。国内债券市场的对外开放起到了平衡资本流动的重要作用，也间接成为人民币汇率的一个“稳定之锚”。

既不具备全面推行数字化的物质基础，也不具备数字化管理的理念和经验，Aadhaar走到今天这个地步，也就不让人意外了。争议背后，印度社会的数字之变那么，是什么使得印度政府即使遭遇相反民意，也要强行推广Aadhaar呢？客观来说，尽管实际操作中Aadhaar的效果并不理想，甚至引发了许多新的社会问题。但大数据时代的穹顶之下，巨型数据库几乎是每一个政府的不二选择。而Aadhaar的出现，也确实让古老而传统的印度面貌为之一新。

为了不“浪费”月卡，Paul如今短途通勤只选择骑车，“除非突然有暴雨、极端天气，不然都是骑车的。自从单车涨价买了月卡之后，我都有点儿强迫症了。”有人可能会怀疑，这一点点儿的涨价，会让一线城市的上班族为难吗？他们应该不差这点儿钱吧？还真的不是。在深圳、北京两地的随即街访时，有不少上班族表示，共享单车用于解决通勤“最后一公里”是刚需。因此，共享单车涨价之后，要么坐“11路”（步行），要么就购买更为划算的月卡、季卡，以抵消骑行价格的上涨。一个月下来，也能减少一定的出行成本。

欢迎关注“创事记”微信订阅号：sinachuangshiji文/木子 编辑/秦言来源：懂懂笔记（ID:dongdong_note）“深圳的共享单车自从涨价后，骑的人好像少了许多。”“我从西北旺站出来骑车到公司要花1块五，一天就是3块，我觉得走一走挺好的，还锻炼身体了呢。”

在他看来，那些提供“信用租车”的第三方支付平台，为何不出台一个互联互通的月卡模式呢？近一年来，不少城市的共享单车已经经历了几轮涨价。用户骑行的费用，也从最初的1元/小时提高到了2.5-3元不等，引发了不少用户的不满。尽管共享单车的运营方并非福利机构、市政部门，作为企业行为，投放共享单车目的还是为了盈利，但提价的幅度是否合理，频次是否过密，推出的月卡套餐是否有局限性，都值得共享单车的运营机构及其管理部门深思。

总部： 旧金山。成立时间： 2010。累计融资：4.74亿美元。3．印度最大移动支付PayTm估值：70亿美元。它做什么： 印度数字钱包提供商。为何如此热门： 该公司是印度最大的钱包提供商，拥有2.3亿注册用户。总部：德里。成立时间：2010。