人人视频www在线播放视频永久

不过只要看一眼A380糟糕的订单状况，它的短命就不那么让人吃惊了：截至2019年1月，空客一共收到321份A380订单，这个数字距离空客预计的750多架的市场需求相去甚远，在美国市场更是尴尬的零。作为对比，曾经的“空中女皇”波音747生产了1570余架，比A380还要晚六年问世的同门兄弟A350也已经有850余架的订单。

以前避税天堂是开曼群岛、维尔京群岛这些地方。现在，公开资料显示，早在2017年9月，百慕大、英属维尔京群岛、开曼群岛、卢森堡等“避税天堂”就已经进行了第一次信息交换。截至2018年8月7日，已有103个国家（地区）签署了《金融账户涉税信息自动交换多边主管当局间协议》。

空客近年的成功首先得益于迅速的纠错能力。在洞悉双发宽体机的广阔市场之后，2006年空客在经历多次挫折后迅速决定开启A350项目，尽管当时空客已经为A380花费了太多的资金，但第一架A350仍于2013年成功首飞。除了大获成功的A350，空客最新的A320 Neo销售成绩也很喜人，低油耗的版本A320占据了至少60%的支线短程航线市场，并一举斩获1500余架订单。此外，原为庞巴迪C系列的空客A220也进一步完整了空客了产品组合。350、320以及220的成功，使得空客准备把定于今年年中要达到的每月60架的产能，进一步提升到2021年的63架/月。如果不是受限于航空发动机供应商的产能，这个数字本可以更高。

当年政治挂帅的程度从2005年A380首飞仪式上的嘉宾名单就可见一斑：时任德国总理施罗德、英国首相布莱尔、法国总统希拉克和西班牙首相萨帕特罗（Luis Zapatero）。当天希拉克的发言就提到：“这是欧洲的巨大成功，现在我们要进一步把欧洲建设成高新科技的总基地。”

谁来为决策的错误买单？也许是因为A380的窘境时常登上报纸头条，也许是有太多好事的记者总向图卢兹总部询问关于A380的刁钻问题，空客都已经有一套标准回答模板：“A380是一款伟大的飞机，民航市场的持续增长迟早会使得航空公司选择A380，我们只是过早地生产出了A380，我们需要的是等待，也许不到5年，对于A380的需求就会再次增长。”

研究组决定进行第二轮实验。这一次，团队加入了德国、法国、日本等国相关研究领域的专家。然而，第二次实验过程并不如想象中的顺利。由于想得到足够多统计数据进行统计分析，科学家们延长了实验周期，但这样做却暴露了储存环不稳定的问题。储存环在长时间工作过程中，磁场强度会发生飘移，原子核在储存环中的回旋周期也会相应地发生变化，因而会影响质量测量的精度。