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超级高铁在运行中的经济性也值得考虑。杨颖介绍，高铁商业化运营的“盈利点”，主要在起点、终点间的“经停站”客流上，而非起始点城市。但超级高铁站在几百公里内设置诸多经停站，则会失去其超高速带来的益处。不过，少了中间客流的支持，盈利则很困难。更重要的还有“每小时运送乘客数”，即“运能”的实现困难。“从北京到上海同样修一条线，假设建设费用相同，但超级高铁的运能最多都不足高铁十分之一。要和高铁保持同样的盈利，意味着票价至少要高于其10倍。”

与这边一片火爆的景象不同，也曾是创新的公募特色产品，近段时间，保本基金、分级基金，以及定增基金的境遇却如在冰水之中。保本基金或清盘或转型的结局继续上演。日前，建信安心保本七号混合、建信安心保本六号混合、诺安和鑫保本混合、九泰久稳保本混合等多只即将到期的保本基金扎堆公告将在保本周期到期后实施转型，还有东方荣家保本混合等选择在第一个保本周期到期日清算退出。

强调防风险21世纪经济报道记者草根调研，与上述“类金融”公司划给银保监会监管几乎同步，深圳当地多家保理或租赁公司迅速招兵买马，宣布招聘新增风控或法务负责人。监管趋严、防风险成为业内共识。一位接近监管人士表示，“五一”节前已收到监管调整相关信息，这体现了防风险监管思路的进一步落地。根据全国金融工作会议精神，要坚决取缔非法金融机构，禁止非法金融活动。无论传统金融还是新业态，无论线下金融还是线上金融，都不能脱离监管。一般工商登记注册企业一律不得从事或变相从事法定金融业务，谁都不能无照驾驶。特别是要依法严厉打击一些打着“高大上”旗号、花样百出的庞氏骗局。

美国石油协会（API）周二（11月26日）公布的数据显示，截至11月22日当周，美国原油库存增加360万桶，至4.496亿桶，分析师的预期为减少34.7万桶。两市盘中均一度下跌逾0.4%。辉立期货分析师BenjaminLu称：“美国原油库存大幅增加让涨势受限，因为市场仍对不稳的经济基本面和需求面疑虑持谨慎态度。”

2017年，方大炭素可谓业绩斐然，其盈利水平提高与去年炭素行业总体向好，石墨电极市场供小于求不无关系。然而即使如此，方大炭素净利与去年各券商预计的数额依旧相距甚远。曾被研报预测利润70亿元之前，方大炭素因招商证券和光大证券的研报而备受关注。2017年7月底，招商证券于其研报中称，“预计公司年化净利润达到70 亿元”。隔天，光大证券也发布研报称，“7月份公司净利润预计达到5亿元左右，高利润大概率持续到明年3 月。根据市场价格测算，我们估算公司7 月份单月的净利润达到5 亿元左右，而且这个利润级别大概率有望维持到明年年中”，对方大炭素十分看好。

据悉，现高铁两辆车最小追踪间隔为3分钟，地铁最小追踪间隔为两分钟。不过，高铁每趟载客在千人以上。如按高铁追踪间隔时间发车，就更无法实现其对可行性报告中提出的客流量运载，也就无从谈及“4.1亿美元”的节约额。“400公里距离，高铁完成大约为1小时15分钟。报告中说‘缩短3小时’，应为相对汽车运行而言。”杨颖补充。