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所有开放的代价，都决定了贝壳能否持续运转。这是一场只能成功不能失败的战斗吗？左晖告诉《财经》记者，没有什么不能接受的结果。他们已经做好了最坏的准备——贝壳没做成，链家也没了。但是，“一个组织的核心在于能否创造新的价值，如果可以，总有人会需要你。”

中船集团与中船重工俗称“南北船”，1999年由原船舶工业总公司拆分而成。在2014年以来的新一轮中央企业重组浪潮中，南北船合并的消息屡屡传出，特别是在2015年3月，南北船一把手进行了对调，更加深了市场对南北船合并的预期。原中国南车与原中国北车在2015年完成合并，这也成为央企合并的样板。在南北船一把手对调后，两船合并的传闻也屡屡出现，不过一直未成行，胡问鸣曾在2016年正面回应南北船合并，他说，造船业合并是大势所趋，南北船合并这件事，我们一切听从中央的安排。

具体来看，建设银行、邮储银行、浙商银行、广州农商行均预计，采用新准则后，将使2018年1月1日的净资产减少约1%；工商银行、哈尔滨银行、徽商银行、天津银行、盛京银行则预计期初净资产减少约1%~2%。光大银行、中原银行、重庆银行分别预计期初净资产受此影响将减少2.87%、3%和6%。

2015年，高田公开承认其所生产的气囊存在隐患，并因为无法承担巨额索赔在2017年6月申请破产保护。但破产并不意味着气囊事件的终结，因为采用高田气囊的汽车召回工作还远未完成。全球有超过1.2亿辆汽车采用高田公司产品，涉及所有主要汽车品牌。由于数量过于庞大，涉事车企不得不分批召回。例如，大众品牌在国内第一批召回于2018年3月开始，最后一批要等到2019年底；奔驰也于2017年召回了35万辆汽车，2018年再度召回10万辆。

空仓是一件很好的事情，把钱放着，不着急下结论。如果按照赢、亏、平各三分之一，空仓不动，至少也不输给60%多的人。能够把仓位降到很低，忍住不动，长期对净值有很好的帮助。有仓位就会纠结，没仓位会更客观。很多客户喜欢满仓，简单从行为经济学来说，能够空仓就能够创造阿尔法。巴菲特说，做决策的次数要少，这样你会慎重一些，如果有仓位，你就总是要做决策。应该减少决策的次数，特别是要减少小型决策的次数，因为更没价值。多想想宏观经济，现在是什么状态了，后面会怎么样，哪些产业有重大的变化、有发展的契机，这样，你无效的工作会减少，工作效率会提高，为了买而买，没什么价值。

宣言还强调：致命性自主武器的特征不同于核武器、化学武器及生物武器，研发团队可以单方开启军备竞赛，而国际社会缺乏实行管制的技术手段。谴责并避免这场军备竞赛，是维护全球安全的优先考虑事项。所以今日签署之协议，也是呼吁各国政府及首脑为了地球的未来，共同商议抵制LAWS的国际规范、法律。