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运力是出行平台的核心，补贴的减少则表示平台需要和司机有很长一段时间的纠缠，而持续亏损显然是意料之中的事情，但这也是网约车平台必须要面对的问题。自动驾驶前路漫漫问题该如何解决，三家网约车平台达成的共识是发力自动驾驶。网约车平台并没有创造先进的生产力，用户打车的需求也一直存在，平台仅仅是借助技术提高了效率，借助资本力量提升规模效应。

滴滴被曝光的财务数据显示，全年光是司机补贴就投入了113亿元。滴滴在最新公布的成本结构中显示，其各类成本费用的总和（21%）超过实际收取的服务费（19%），其间的差额（2%）由滴滴网约车业务来承担，这部分就属于亏损，滴滴需要从之前融资获得的资金中拿出一部分来弥补。

其他石化品种的多头资金，也并不看好价格上涨的持续性。除了乙二醇期货小幅增仓外，燃料油、沥青等6大石化商品全部处于减仓状态。这说明，在原油价格意外大涨，并带动石化产品大幅走高后，市场资金仍旧显得相对理性，只是将此次空袭视为一次偶发性事件，并不好看价格能够持续性上行。

投资界记者浏览Brandless官网发现，目前该网站已经清空全部商品信息，首页仅剩一张倒闭声明。关于倒闭原因，这份声明解释道，“虽然Brandless团队为消费者重构了消费产品类型和预期价格的标准，但是DTC（直接面对消费者）领域残酷激烈的市场竞争验证，我们目前的商业模式是不可持续的。”一纸声明，道不尽的唏嘘。

“本来供需结构就紧张，长租公寓企业放大了这种紧张。”张大伟说。租售比困局把房租上涨的锅都砸在长租公寓品牌商头上，喊冤声不小。张大伟说，中介不可能生产恐慌，只能放大恐慌。这归根结底是供求关系的失衡，在北京等城市，还表现在“租售比困局”上。房屋租售比是指每平方米使用面积的月租金与每平方米建筑面积房价之间的比值，或是每个月的月租与房屋总价的比值，国际标准通常为1：200到1：300，比值越高，说明在租房价中的投资需求越大，也就是说，增加租房房源的增量（即新建房源用于出租）的投资需求增加。在北京等城市，租售比基本位于1：600到1：700之间，在这样的情况下，长租公寓运营商新建房源用来出租显然不符合盈利的需求。胡景晖曾表示，房租翻一番，且房价跌一半，租售比就能达到一个合理水平，可房租翻一番，老百姓受不了；房价跌一半，金融市场受不了，这就无解了。

第三，有人指出那个女生是“精致的利己主义者”，他们有权利做出这样的批评。但是对该女生进行“人肉”，对她形成某种网络暴力，是不应该的。我们的互联网应当有这样的集体克制意识。第四，香港出的是大事，需要大的力量运筹加以解决。我们鼓励每个人在这当中做出力所能及的正面贡献，正所谓国家兴亡，匹夫有责。与此同时，我们也要对人性的弱点给予包容，不能把鼓励每个人做的事情变成对每个人的要求。