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“就目前而言，在统一的信息平台提供找桩服务不难，但想在统一平台上实现支付比较难。只能等行业进一步发展，有一两家非常强势的龙头企业覆盖绝大多数市场时，真正的互联互通才可能实现。”上述充电桩企业负责人对经济观察报记者表示。截止2017年年底，国家电网、特来电、星星充电（万邦）、普天新能源四大运营商的市场占有率高达86%。在充电桩行业人士看来，这个行业已经进入“大玩家”时代，没有较强的资源背景和资金实力，将很难继续在这一行业生存。

这是今年国庆档《我和我的祖国》7个故事中的《北京你好》，主人公由“贺岁男神”葛优扮演，从小眼神、肢体再到表演，葛优将鲜少成功的中年男人遇上幸运的激动、得意忘形表演得淋漓尽致。两个月后，当“葛大爷”带着喜剧电影《两只老虎》开启今年贺岁档时，首周末仅有1.38亿元票房。

上海景林资产董事总经理田峰认为，FOF的一个特点就是客户以个人为主，当然也有机构。毫无疑问，个人为主的客户构成最终可以通过申购和赎回来影响FOF产品的规模。如果FOF产品的封闭期较短，结果就是尽管FOF是由专业机构管理的，但是一旦市场产生恐慌，投资人害怕了要赎回，就会导致FOF在不该走的时候走了，反过来也就是不该来的时候来了。所以大家现在看到FOF都有一个相对较长期的封闭期，从本质来讲这最终是保护了FOF投资人的利益。

单季来看，成都银行在第三季度完成营收31.95亿元、实现归属于母公司股东的净利润15.03亿元，分别同比增长7.2%、18.05%。报告期内，该行基本每股收益1.11元，同比增长0.16元；年化资产利润率1.03%，同比增长0.04个百分点；加权平均净资产收益率12.23%，同比增长0.32个百分点。

不可否认的是，从京津冀区域以及全国范围来看，大兴机场自由贸易片区的定位和方向填补了北京跨境电商此前面临的众多短板，还进一步拓展服务业开放的广度和深度，发挥北京国际交往和科技创新方面的比较优势。王健强调，大兴机场自由贸易片区将会让北京跨境电商在京津冀中保持一个更加积极的态势。

除此之外，提高充电桩利用率，解决燃油车占位的问题也迫在眉睫。在北京，车桩比远高于全国平均水平，但部分公共充电桩的利用率依然很低，主要是燃油车占位严重，有些桩自从安装后就一直被燃油车占位，几乎没有空出来过。另外，充电桩的审批流程也比较复杂。据悉，目前一个充电站的审批一般为5-6个月，长的甚至要1年多，非常耗费人力和精力，如果政府层面能够加强统一规划协调就好办得多。“我们曾有一个充电站，建成投入后半年0利用率。但我们在布局前都是经过一番考察的并不是盲目投建，从目前发展态势来看，经过前期跑马圈地大家都开始注重运营。”一家南方的充电桩企业负责人表示。而随着电动车续航里程不断提升，用户的充电需求也在发生变化，原来一周要至少充2-3次，对快速充电依赖很高。现在可能一周只需要一次，对快充的依赖度下降，充电桩企业此前的运营布局也面临调整，这也增加了充电桩运营企业的运营成本。