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2018年，江淮在研发领域的投入达到21亿元，自2012年以来研发总投入达到117亿元，每年保持在营业收入的3%~5%左右。与此同时，无论是江淮大众还是江淮乘用车 ，眼下都还处于成本投入期，2018年，江淮乘用车的亏损额度达到7亿元左右，而江淮大众亏损项目亏损2.74亿元。

此次调整中，北起北京“一市两场”（北京首都国际机场、北京大兴国际机场），南至武汉地区，南北距离1000余公里，占京广航路全长的50%，疏解沿线郑州、武汉等拥堵点，提升空域资源保障能力和运行效率。“京广空中干线扩容，好比高速公路从四车道拓宽为八车道，这条中国民航最繁忙的航路终于可以提升通行航班，旅客应该能感受到，民航航班更加准点，”綦琦分析，“更重要的是，新空中京广线将京津冀和粤港澳大湾区更加高效地连接起来，将有助于发挥民航作为国家战略行业的作用。”

要坐十年冷板凳？安进想要谋划的是更长远的东西，是未来发展的方向。然而，作为一家上市公司，江淮如何平衡短期效益和长远发展？尤其是在当下销量和现金流大幅下滑，乘用车短期内快速翻身不太容易，而着力发展的新能源汽车又随着补贴退坡而断崖式下降的大背景下。

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