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尽管如此，德国的投资只相当于中国投资的一小部分。中国工程师修建机场和会议中心，下一个世界大国印度也已经在探测地形并宣布在那里开设18个新大使馆，数以万计的非洲人自己作为商人前往中国南方城市广州为家乡购置商品，而老牌西方国家的旗帜和徽标却慢慢地从大量非洲建筑外墙上消失。

交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副研究员冯旭杰介绍，中国大部分省会城市在内的大城市均拥有轨道交通，徐州、南通、芜湖、绍兴、洛阳等三线城市也已经入列，轨道交通正在向二三线城市扩张，建设和投运规模持续高速增长。更多的城市不仅仅是满足于拥有轨道交通这样一种交通方式，而是步入网络化运营阶段，形成了具备线路数4条以上，线路关联形成网格状，基本连通、覆盖城市中心城区；基本实现中心城区1公里半径内能找到城市轨道交通车站，站点布局可达性强；换乘站3座以上，不同线路间可实现无障碍换乘的多线路组成线网的特征。与此同时，中国城市轨道交通的装备和运营管理经验正在大步“走出去”，城市轨道交通设备供应商开始由出口产品向输出“产品+服务+技术+管理+资本”转型。

“我过来以后，见到美国的朋友就懵了。”魏松祥指的是股票。即使在1997年，中国炒股的人依然是少数，美国的股市正在一个疯狂时期。他把从中国带来的一小部分钱，在E-Trade上开了一个账号。“当时中国叫打新股，美国也是，股票一上纳斯达克，至少翻3倍，几十倍都有。比如给你2000美元给你100股，一上市就直接涨到了1万美元。”

杨达卿强调，中国是联邦快递在全球最大的国际快递市场之一，失去中国市场对联邦快递而言是巨大的打击。03、“老态”巨人能否转身丢失“面子”的联邦快递，还将丢掉“里子”。如今国内快递企业一面深根中国市场，一面剑指国际市场。近两年来，国内主流快递企业纷纷上市，除了在业务占有量上一直保持优势，这些企业还不断研究物流科技。从菜鸟末端无人技术，到顺丰的首个机场，再到百世智慧供应链体系，无一不是深抓市场的表现。就在此前，德邦快递还宣布联合华为共同开发应用的AI智能分析系统，确保在多车多人的复杂场景下，能大量减少人工监控成本。

当被问到徐皞是六个月还是两三年意识到在经历互联网泡沫破灭时，他陷入了长久的沉默。过了几分钟，他说是六个月。2002年，他加入VMware，只谈了工资，完全没有在意股票期权给了多少。徐皞提到的六个月，指的是距离911事件发生之后的六个月。911事件，是股市的一个分界点。很多还在挣扎着希望很快回涨回去的人，在那一次暴跌中，死心了。

董小姐有多大的热忱？去年9月，董明珠携格力团队入股天津一汽夏利的事情就引来了众多猜想，而后斥资50多亿收购新能源汽车材料制造商长园集团股权，加上之前的银隆，董小姐的对汽车领域足够专一。可是董小姐的银隆申报的的补贴越来越多，政策方面补贴却在逐渐递减。