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后续会否有更多资管机构作出类似决策降低资管产品门槛？从记者采访情况来看，还是很有可能的。部分机构人士认为，这对于一些难以销售的产品可能还是会有很大帮助的。一个值得关注的问题是，降低门槛会否导致风险放大。歌斐资产管理公司管理合伙人、首席运营官闫小庆对21世纪经济报道记者表示，对管理人的要求和风险管控应该不会有太大变化，30万门槛和100万门槛的投资人在风险承受能力上差别不大，但是这对产品的适配要求可能更高，根据投资者画像，30万的投资者对资金流动性要求或更高。

第一大制造商仍是中国中车，年收入是西门子-阿尔斯通的两倍以上。阿尔斯通与西门子合并提醒观察者们，欧洲正在进入一个“强强合并”的高潮，未来欧洲将出现一系列超大型公司。马克龙和其余部分欧洲领导人也在制造欧洲一体化将会带来强大工业和高就业率的现象。他一方面推动在欧盟内部成立外国投资委员会，加强对外资（特别是来自中国的投资）审核，一方面又推动各种资本运作，以“空中客车模式”来制造新的行业巨无霸。阿尔斯通和西门子的合并并不是欧洲铁路设备巨头们合并案的结束。

面对资金困境，ofo加紧了内部造血。2018年5月，戴威在公司内部会议上提出“victory”行动，目标是全面实现盈利。之后，ofo在商业化变现方面动作频繁。TMT分析师付亮对中新经纬表示，目前ofo确实遇到了亟需克服的难题，如果再融不来资，又迟迟不肯出手，日子会比较难过。“其余三家（摩拜、哈罗、青桔）都不差钱，对ofo来说，或者卖身，或者继续融资，否则时间越推后越困难。”付亮说，“不过现在市场行情不好，再加上共享单车始终没有探索出盈利模式，所以寻找新的投资比较困难。”

曾经，标的企业纵向的YoY数据有一定参考价值。虎嗅2015年11月20日文讨论了京东估值与GMV增速的关系：对高成长性企业采用市盈率（PE）、市净率（PB）来估值无法反映企业的真实价值，因为烧钱换市场，利润是“遥远的传说”，而净资产与市值相比也少得可怜。市销率（PS）相对靠谱一些。更准确的指标是市销增长率（PSG），即市销率与增长率之比。作者进而提出三个观点：

免去傅自应的商务部国际贸易谈判代表、副部长职务；免去徐福顺的国务院国有资产监督管理委员会副主任职务；免去张茂于的国家知识产权局副局长职务。上述信息显示，正部长级的商务部国际贸易谈判代表、副部长傅自应，已出任澳门中联办主任。此前今年10月20日，时任澳门中联办主任郑晓松因患抑郁症在其澳门住所坠楼身亡。

投资策略方面，张忆东认为，伟大都是“熬”出来，要精选中国各领域核心资产，让时间成为投资决策的好朋友。具体来看，中短期精选必需消费相关龙头并严控性价比，如乳业、啤酒、医药、燃气、教育、家电、中低端服务业等受益于减税、扶贫、稳定就业、刺激内需及相关政策；中长期精选“补短板”领域的科技龙头并防止估值泡沫，聚焦真正“自主可控”的科技实力、盈利能力；长期来看，利用“黄金坑”布局中国“最硬的核心资产”，包括难以替代或者不可复制的品牌消费品，也包括金融、地产、机场等“类债券”行业最具竞争优势的优质龙头企业。