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外部环境的变化，推动了动力电池行业的深度洗牌。在2018锂电“达沃斯”上，行业深度洗牌期如何生存、突围成为电池行业人士热议的话题，企业代表、行业观察人士从不同角度提出多种思路。重压之下深度洗牌对于眼下动力电池行业的现状，其鲁评价“低端产能严重过剩，高端产能严重不足。”欣旺达（300207.SZ）集团副总裁兼动力电池板块总裁梁锐在演讲中介绍，欧美日等国家把产能利用率长期低于78%的现象定为行业产能过剩。中国动力锂电池的整体产能利用率已连续多年低于78%，从行业整体上看存在严重的产能过剩。“去年整个锂电池的产能是200GWh，高端产能可能不到80GWh。TOP10企业市场占有率进一步提高，行业集中度提升，龙头企业电池供不应求，CATL（宁德时代）、比亚迪等龙头企业在加速产能扩张。TOP 10企业之外的其他动力电池企业，合计拥有约13%的市场需求量，但却占有约55%的行业总产能，且其中大部分产能属于低端产能，其产能利用率仅10%，拉低了行业产能利用率指标。”梁锐指出。

经常项目差额的变动反映了我国经济结构调整的过程，从经济增长主要依靠外需拉动转变为内、外需协调拉动；从依靠第二产业转变为一、二、三产业协同带动；从低附加值的加工贸易转变为一般贸易和新型贸易业态。在新一轮的经济结构调整影响下，经常项目差额也将趋向新的平衡状态。因此，需要正确看待，寻求经常项目差额的均衡发展，不一味追求顺差或逆差。

经常项目差额的变化趋势我国经常项目差额规模变化可分为三个阶段：1998~2001年，受金融危机影响，我国经常项目差额从315亿美元萎缩至174亿美元，年均下降17%。2001年底我国加入WTO，经常项目顺差开始大幅增加，年均增速达61%。2008年顺差为4206亿美元，达到峰值。2009年以来，我国经常项目顺差双向波动加剧。经常项目差额围绕“基本平衡”的目标波动。2009年至今，3年顺差增长，7年顺差下降。2018年一季度，我国经常项目出现341亿美元的大额逆差；二季度，转为顺差53亿美元；三季度，顺差再次扩大至160亿美元，我国经常项目差额不稳定性逐渐加剧。

滴滴出行相关负责人：“因为这个网约车它是属于公共空间，那么网约车司机在订单中是一种工作的状态，他是一个服务人员，他要遵循这个服务的规范。滴滴不会在这个订单之外的声音进行录音，所以这个录音也是起到了一种警示的作用，就是告诫我们的司机和乘客，你是在服务过程中，不要有这种违背服务规范的言行。另外，这个录音的这个东西也会加密上传，只有在遇到司乘纠纷的时候才会调取判责。”

市场预计，这轮融资对蚂蚁金服的估值超1500亿美元（约合人民币9600亿）。今年4月，安信证券将蚂蚁金服的估值调整至1600亿美元。国际知名投行巴克莱将蚂蚁金服1060亿美元的估值提升至1550亿美元。蚂蚁金服估值1500亿美元，什么概念呢？

利润表数据显示，尽管成本大幅收窄，但2018年*ST因美营业总收入仍低于营业总成本。相比24.91亿元的营业总收入，*ST因美2018年营业总成本达到26.99亿元，比营业总收入高出2.08亿元。虽然销售费用从15.05亿元收窄至9.95亿元，管理费用从4.15亿元收窄至3.11亿元，但原材料等营业成本从10.61亿元升至11.83亿元，拖累了整体成本。若非当期存在包含投资净收益在内的1.47亿元其他收益，*ST因美将因成本过高陷入营业利润为负值的局面。