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实质审查是发明专利申请在授权以前必经的一个阶段。申请人需在申请日（最早优先权日）起3年内提交实质审查请求。也可以在申请文件递交的同时提交实质审查请求，以加快审查员对申请文件的审查速度。“专利实质审查的时间一般是6-18个月。”张新年说，发明专利申请被驳回就是专利申请没有被通过，“因为申请文件存在明显实质性缺陷，修改后仍然没有被消除”。

但尽管如此，我国的船舶制造业依然面临着很多问题，其中最核心的问题在于结构性缺失，即低端产能过剩、高端产能不足，体现在高附加值的高端船型、船舶配套产业相对落后，使得国际竞争力不足，盈利能力较弱。任礼军也指出，我国船舶业长期呈现“两极分化”状态，央企实力雄厚，资金、技术、人才、装备、政策各方面均有明显优势，行业中处于主导地位，“民营船舶业产业链各环节竞争力不足，但民企作为市场的重要组成部分又必不可少，这是我国船舶业面临的最大挑战”。

换句话说，滴滴对自己的造血能力原本是有充分的认知的——滴滴狭窄的护城河，注定了它的贫血症。请注意，这本来并不是大问题，投资人原本看重的也不是滴滴在当下的赚钱能力。但问题在于，吞并Uber，使滴滴产生了重大的错觉：实现了垄断，可以开始盈利了。

再者，对落实税收法定原则而言，设置授权调控等过渡性安排同样值得商榷。征求意见稿第二十条规定，国务院可以实施消费税改革试点，调整消费税的税目、税率和征收环节，试点方案报全国人民代表大会常务委员会备案。诚然，政府相机抉择，及时有效推出改革举措，能够提高政策效率。但在一定程度上，这与税收立法的稳定性相悖，如何缓和这一矛盾，避免2014年底“45天三调成品油消费税事件”再次发生，同样是立法工作应该考量的。

未来将提升国际竞争力实际上，今年4月，就有不少研究机构关注到了有关“南北船可能合并”的消息，也提出了不少建设性的建议。国金证券的研究报告显示，目前我国已成为船舶制造大国。近年来，全球约90%的船舶由中日韩三国的造船厂制造。根据克拉克森数据，从新接订单情况来看，2018年中国船企新接订单为915万CGT，市场份额为32%，居全球第二；今年一季度，中国船企接获35艘新船订单，共计258万CGT，接单量位居全球第一，占全球市场份额约为45%。

A股仍处于新一轮产能周期的初始阶段：消费领跑、周期接力A股剔除金融上市公司的产能扩张周期仍处于初始阶段，产能扩张的程度仍相对有限。消费领跑：消费板块产能扩张周期已经传导到“第二阶段”；周期接力：上、中游周期品产能扩张周期依然停留在“第一阶段”。