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虽然现金持有比例从2月触及的10年高点下降0.2个百分点至4.6%，但是3月的大部分迹象都指向谨慎。专家投资者现在最担心的是中国经济增长放缓，其中30%的受访者有此担忧。第二担心的是中美贸易战，这个隐患连续9个月登顶投资者担忧排行榜。但是，Michael Hartnett表示，市场中的防御性投资指向上行，衡量持仓配置的美银美林多头指标正处于中性区间。受访者认为，美元被高估程度创2002年以来最严重，但是他们认为做的最为拥挤的交易是做空欧洲股市。

虽然财报不尽人意，但逾9%的盘后增幅依然表达了投资者的看涨情绪。然而Business Insider专栏作家Troy Wolverton却指出了特斯拉投资者一直以来的非理性，“巨额亏损和巨额现金流出，似乎并不值得欢呼。但马斯克在电话会议中的致歉，似乎让投资者看到了其理智的一面，恢复了投资者对特斯拉的信心。”一季报电话会议上，马斯克曾指伯恩斯坦等华尔街分析师的提问是无聊而笨拙的。其进一步表示，自从马斯克接管公司以来，特斯拉的成功很大程度上依赖于投资者和客户对他的信心。财报发布后，马斯克再次作出大量承诺，包括第三季度起公司可以实现可持续盈利，以及特斯拉正在开发自驾车芯片等。

上周六（12月15日），德国抗议者穿着“黄背心”走上了慕尼黑的街头，聚集在国家大剧院前，对居高不下的房租和捉襟见肘的退休金额度发起抗议。每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者注意到，那天慕尼黑的最低气温低至-2℃。然而纵使天寒地冻，也无法浇灭抗议者的热情。

《日本经济新闻》报道称，737-MAX占波音营业收入的逾3成，如果停飞期间延长，波音公司的业绩必将受到影响。737-MAX在美国华盛顿州的伦顿工厂（Renton）生产，向世界各国航空公司交付。波音表示，停止交付期间继续以每月52架的速度生产，将顾及零部件厂商等的生产体制。

财报发布前夕，高盛表示考虑到公司目前的运营状况和在中国建厂的计划，预计特斯拉在2020年之前需要完成超过100亿美元的外部资本筹集和债务再融资，在乐观的假设下，特斯拉仍需在2020年之前筹集至少50亿美元。瑞银则表示，特斯拉股价将在未来12个月内下跌至195美元（8月1日收盘价为300.84美元），且该公司可能需要寻求外部资金。

对比之下，公司亏钱买吆喝迹象明显。而有意思的是，在2018年中，汽车销售业务占中国中期的营业收入比重为85.73%，但实际创造净收入仅有81万元，人均日贡献金额为2219元；而年场地租赁费却高达1357.33万元，折合37187.19元/天。而2017年场地租赁费为948.24万元。