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非主流车企加速淘汰“真正面临生存压力的是非主流品牌，最焦虑的也是他们。”任万付强调，一些非主流车企如力帆汽车、东南汽车等或许还没有做好切换“国六”的准备。据记者了解，这些车企采取了不少降价促销措施，但由于市场需求不足，这些措施并没能产生明显的作用。

四是利率跳升机制和强制派息条款。按照其他一级资本工具标准，发行银行在任何情况下都有权取消资本工具的分红或派息，且不构成违约，不存在利息累积的支付义务。同时，不得含有利率跳升机制，以避免产生发行人赎回预期。中国银行永续债募集说明书中的相关条款符合上述规定。

来源：证券时报交通运输部副部长刘小明今日在新闻发布会上表示，目前已有110多家网约车平台公司获得了经营许可，全国已经发放了网约车驾驶员证68万本，车辆运输证45万本，应该说规范进程比较良好顺利。下一步交通运输部将继续指导各地落实好城市人民政府的主体责任，推动做好政策落地实施工作。同时也加强跟踪研判，适时对政策实施情况进行评估，进一步优化完善，构建起多样化、差异化的出行服务体系，促进出租汽车行业持续健康发展。

（二）此前永续债一般作为权益工具进行税收处理针对兼具股权性质和债权性质的混合性投资业务，2013年7月，《国家税务总局关于企业混合性投资业务企业所得税处理问题的公告》（国家税务总局公告2013年第41号）发布，设置了关于利息支付、期限和赎回安排等5项条件（见表5），对同时满足5项条件的混合性投资业务，发行人可以将利息支出在税前扣除。该公告出台的背景主要是明确信托公司等开展混合性投资业务（如信托计划以明股实债方式入股房地产项目公司）涉及的税收处理，早于永续债发行实践。对比可计入权益的永续债条款，难以符合上述全部5项规定实现税前扣除。在税收征管中，已发行的永续债利息支付大部分作为税后利润支付。需要说明的是，在实践中，由于永续债投资与普通股权投资存在较大差异，部分企业并未将投资的永续债认定为股权投资，而是将取得收益按照债券利息收入核算并缴纳了企业所得税，这就出现了发行人和投资者双重纳税的情形，显然也有失公平。

但正如央行副行长朱鹤新8月21日在国新办吹风会上指出，小微企业融资难融资贵是一个世界性的难题，也是一个长期性充满挑战的话题。将进一步贯彻落实党中央、国务院的决策部署，发挥好政策合力，要做好政策协调，发挥“几家抬”的作用，切实提升小微企业金融服务的质效。

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