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以特斯拉Model 3长续航版本为例，搭载松下高能量密度三元电芯后，里程可以达到500千米。 然而松下供货特斯拉是独家排他的性质,造车新势力们只能自己想办法，去加大续航水平了。 蔚来ES8有全铝车身减重，小鹏、威马等企业则采用较为高镍的电芯配比，外加较小的车身来解决。如此，造车新势力的续航里程一般在250?400千米这个区间，唯有车和家理想智造One的续航里程达到了700千米。原因在于其在40千瓦时的电池包之外，加装了一个1.2T的增程器。这样可以在市区使用纯电模式行驶200千米左右，也可以加油跑长途。
贝达药业在去年以及今年上半年还出现归属净利润同比下滑。数据显示，2017年上半年，贝达药业归属于上市公司股东的净利润为1.37亿元，2018年上半年归属于上市公司股东的净利润为6667万元，业绩同比下滑51.36%。数据显示，贝达药业旗下的盐酸埃克替尼（凯美纳）在2018年上半年产生的营业收入为5.8亿元，营业成本为2611万元，毛利率为95.51%。
另外，也不要羡慕美国所谓的零佣金。借用@青春的泥沼 的观点，美国所谓的0佣金的指数基金并不真的零佣金，一方面需要签约客户才可以，另一方面你实际的成交价是高于标价的，多出了的成本一点也不比收佣金的券商少。还有一点，我们国内的指数基金打新的收益是归于投资者的，对于基金盘子在2、3亿的指数基金，预计年化收益在4-5%之间；而美国，这部分收益是归指数基金公司的。所以，现在能便宜点当然好，但未来竞争结束涨起来，也不奇怪；可以类比的就是支付宝和微信了，以前抢地盘的时候各种免费，现在呢？还个信用卡还要收费，银行反而是免费的。
“从国家管理而言，通过国家控制让这些空壳升值，或者让历史的包袱得到解决。8亿的价格并不贵。”崔东树认为，卖掉僵尸企业的壳是会被鼓励的。一方面，新势力造车企业需要生产资质，但国家资质审批则意味着无偿供给。通过购壳的方式，如果可以解决一部分社会困难和压力，本身是一种好事。这也会使国有企业的社会包袱得到化解，新势力造车企业获得资质，实现双赢局面。
8月22日，药石科技发布2019年半年报显示，公司实现营业收入2.9亿元，较上年同期增加37.8%；2019年上半年度实现归属于上市公司股东净利润6927万元，较上年同期增加30.31%；扣除非经常性损益的净利润6532万元，较上年同期增加35.28%。
2011年卡扎菲政权被推翻后，利比亚局势陷入动荡，目前两大势力割据对峙。利比亚民族团结政府与支持它的武装力量控制着西部部分地区；国民代表大会则在东部城市图卜鲁格另建政府，与“国民军”联盟，控制着东部和中部地区、南部主要城市及部分西部城市。责任编辑：桂强
