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2018年第三季度非运营盈利为7730万美元，上年同期为1110万美元。2018年第三季度的非运营盈利包括 （1） 出售投资、投资公允价值变动和投资减值导致的5010万美元净收益，此收益不计入依据非美国通用会计准则计算的非运营盈利；（2） 1710万美元的净利息和其他收入； （3） 1020万美元的权益性投资收益，该权益性投资的损益递延一个季度确认，主要源自公司对天鸽互动控股有限公司投资的收益。2017年第三季度的非运营盈利主要包括（1） 出售投资及投资减值相关的1020万美元净收益，此收益不计入依据非美国通用会计准则计算的非运营盈利；（2） 1110万美元的权益性投资亏损，该亏损主要源自公司对乐居控股有限公司的投资。该权益投资的损益根据权益法计算，递延一个季度确认；（3） 1200万美元的净利息和其他收入。

浴火重生——三次行业突发安全事件回顾2018年7月中旬媒体曝出长生生物疫苗事件，随后中央领导就疫苗事件做出重要指示，国务院派驻调查组。事件发生至今ST长生（维权）股价下跌-86.5%，医药指数下跌-14.5%。类似的行业安全突发事故并非首次，2008年的三聚氰胺、2011年的温州动车、2012年的白酒塑化剂都是典型案例。这篇专题我们选取这三个案例，深入分析此类行业突发安全事件中的股价反应，后续基本面、行业结构的演变。

动车事故后铁路建设速度骤减，项目暂停，企业盈利下降，机构抛售。虽然2011年5月铁路部就已下调了铁路固定资产投资规模，固定资产投资完成额累计同比从2011年3月高点32.5%降至6月2.8%，但动车事故的爆发则彻底扭转了铁路投资建设节奏，事故发生后一个月国务院决定对尚未开工的铁路项目重新评估，暂停审批新项目，固定资产投资完成额累计同比进一步回落至11年底的-29.7%。铁路企业融资出现困境，中国北车和中国南车11年3月和6月分别启动的百亿增发计划，因“7·23”事故后股价下跌而遭遇搁浅，8月11日，中国中铁公告非公开发行A股方案终止。此后两年中国南车、中国北车未接到新动车组订单，直到2013年8月15日动车组招标重启。相关企业盈利增速持续恶化，中国南车净利累计同比从11Q2的86.6%降至13Q2的-32.5%，ROE从17.6%降至10.9%。中国北车净利同比从11Q2的103.0%降至13Q2的-5.6%，ROE从12.5%降至9.5%。中国铁建净利同比从11Q3的163.0%降至12Q2的-16.6%。股价下跌，基本面恶化，估值也创下新低，中国南车PE（TTM）从11年1月高点43.9倍降至13年7月低点12.3倍（0%分位），中国北车从11年1月高点44.4倍降至14年5月低点10.7倍（0%分位），中国铁建从11年2月高点20.5倍降至14年3月低点4.6倍（0%分位）。事故发生后基金纷纷抛售相关股票，基金重仓股中高铁概念股的持仓比例从11Q2的1.0%，降至11Q3的0.7%，13Q2降到历史低位0.5%。

对此，台“立委”表示，都是“台独”惹的祸。 据台媒5月1日消息，1日上午多米尼加宣布与台湾“断交”，中国国民党“立委”江启臣、曾铭宗都指是“行政院长”赖清德自称是“台独”工作者”的后遗症。针对中多建立了外交关系并与台湾“断交”一事，国台办发言人安峰山1日表示，坚持一个中国原则，是国际社会普遍共识。中多建交是人心所向，大势所趋。

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第一步，根据各省报送的库款月报数据等，计算指标分月数值：某月某省库款保障水平=某省月末库款余额÷年内月均库款流出量，其中，库款余额为国家金库中的财政存款（库款净额）与国库现金管理余额之和；某月某省库款保障水平偏低市县占比=某省月末库款保障水平低于0.1的市县级财政部门个数÷某省市县级财政部门个数，其中，设有金库的开发区、高新区等机构，作为单独财政部门统计；