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有网友昨在八卦版以“韩国瑜跳楼身亡 妻泪诉：他压力太大”标题，写到国民党候选人“于今天早上9：45自杀，从住家顶楼跳下”、“三家新闻台会持续报道，李佳芬泪诉：‘网络酸民攻击不断，他压力太大’，吴敦义将派人慰问，韩国瑜死后，国民党将另推候选人”。对此，韩竞选总部发言人何庭欢则表示，黑韩不应该黑到没有人性、没有是非，竞选办公室将委请律师搜证，并且准备提告。

但想要在野蛮的网约车市场分一杯羹，这些优势远远不够。目前来看，仅滴滴一家就占据整个网约车市场超过90%的份额，整个出行市场依旧是滴滴一家独大。专车为何无法做大？这是因为网约车行业讲究的是规模和效率。一位出行行业资深分析师告诉燃财经，“ 出行是一个双向匹配密度的行业，而且是瞬时匹配，要快速地起量，高频、单价又低，补贴能够让网络密度瞬间起来，司机端和乘客端双向涌进来许多人，而且人越多体验越好，其他大部分行业则没有这个逻辑 “。

按照14.5元计算，博时基金认为长生生物还将面临3个跌停，安信、泰达宏利认为长生生物还将面临2个跌停，值得注意的是，上述估值调整只是暂时调整，如果情况发生变化，基金公司或将重新调整估值。从踩雷基金来看，截至今年一季度，11只公募基金持仓长生生物，持有数量占流通股比例为2.3%。

“以上几点在目前的认定上较为困难。”她表示，如果P2P平台积极退款，投资人能够追回大部分投资款项的话，可以一定程度上认为平台不具有非法占有目的，经营平台并非为了骗取投资人钱财。这样可能会定性为刑罚较轻的非法吸收公众存款罪，而不至于认定为最高刑期可达无期徒刑的集资诈骗罪。

这意味着车企正面临着巨大危机。“汽车产业要转型升级，必须从2B转向2C，从产品制造商转向服务提供商。”出行行业从业者苏明告诉燃财经，“这是车企的远虑”。长安汽车总裁朱华荣在《对话》节目中表示，车企布局出行是产业本身的延伸。过去，传统汽车行业仅仅停留在制造环节，车企做的是一个2B业务，不直接服务于用户，这对未来汽车生产能否适应市场的需求造成了一定的挑战。

星石投资认为，科创板是科技支持政策的先行指标，科技类成长企业想象空间扩大。长期来看，科创板的意义，不仅仅在于科创板上市公司本身，而在于成为未来A股所有高速成长类企业群体发展的先行指标。这种从中央到地方对支持政策的光速落地，也体现在对这类企业的全面支持上：不仅局限于科创板的上市公司，也将体现在创业板、中小板甚至对主板的相关对标公司上；不仅体现在融资上，也将扩充到其他方面。未来有望带来新一轮科技上升周期，引导资金流向A股的优质科技股，甚至带动优质成长类企业的估值重构，相关企业成长的想象空间也会打开。