60分钟没遮没掩

图注：安-124所采用的D-18T涡扇发动机是一款20吨级推力的大涵道比涡扇发动机，目前中国尚不具备生产此推力级别发动机的能力从现实需求角度分析，安-124是一种非常适合中国的机种，同时如果该机能够在中国投产，那么对于提升中国在大型飞机制造方面的能力毫无疑问意义重大。但理想与现实从来就不能完全划等号，目前中国无力生产安-124的实际局面，虽然令人难以接受但必须正视。从中国军民用运输机的发展历程来看，近20年来中国在大型飞机制造方面的水平事实上已堪称突飞猛进，若能够保持这样的势头继续发展，具备设计生产安-124级别的战略运输机能力的时代亦不远矣。坚持脚踏实地、避免“跃进思想”，就一定能让国产战略运输机尽早飞上蓝天。（作者署名：给了自己远方）

2018年11月，东风英菲尼迪被曝出“变相”裁员达20%，公关部仅剩2人。同月，通用汽车宣布计划裁员超过1.4万人，并将在2019年年内关闭位于密歇根州、俄亥俄州、马里兰州和加拿大在内的七家工厂。据悉，此项重组计划将在2020年底前为通用汽车降低45亿美元成本，并将增加60亿美元的现金流。2018年12月北京现代开始了为期46天的全公司停产。

责任编辑：赵明澎湃新闻记者 喻琰 实习生 汪萌菲“庆祝中石油上市10周年，全民派发礼金”、“庆祝中石化营收破千亿，全民派发礼金”……近日，这些活动页面出现在网友的朋友圈，9月11日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）注意到，被“蹭热度”的中石油、中石化公司连续在官方微博辟谣，表示前述活动与公司无关。

截至6日，日本国内已确诊新冠肺炎45例，成为中国之外确诊病例最多的国家，不过没有出现死亡病例。据《环球时报》记者在日本观察，日本国内民众对该疫情还比较冷静，因为都是外来的多，日本国内感染少。日本民众戴口罩的不是很多，即使在密集的车厢内，也有不少人不戴。但出现邮轮感染事件后，日本确诊病例增多，估计会有更多人戴口罩。

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卡在中国生产安-124的路途中的另一只“拦路虎”是发动机问题。近年来，中国航空发动机技术取得了长足进步，但生产中的最大推力的航空发动机也只是推力13吨级的涡扇-10，更大推力的涡扇-15则仍在测试中。而且即使使用涡扇-15的核心机，最高也只能提供18吨级的推力，较之安-124使用的D18T发动机的20吨级仍然存在差距。事实上，即使是保留安-124生产线的俄罗斯，目前也正在经受缺乏发动机的困扰，不得已之下不得不选择图-160战略轰炸机的NK-32发动机为基础设计新型发动机供安-124使用。而由于政治阻碍和贸易、技术壁垒，中国也同样无法从西方获得RB211或PW4000一类推力合适的发动机用于安-124，因此即使中国有能力生产安-124的机身，也会因缺乏动力而致使其有翼难飞。